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制动噪音浅谈 一、制动噪音的来源 制动时尖硬物刮到旋转物产生的尖叫声。 其中有些盘式产品利用此原理在盘式背板上加装磨损报警金属卡簧。 制动时摩擦振动频率与制动系统其它零部件固有频率相同产生共振。 制动时制动系统个别零件因外力影响产生变形或干涉等产生的噪音 简单来说：除来自外界异物造成的噪音外，某车型产生噪音多是由于制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的不匹配造成。由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片可能与一些车型匹配没有噪音，却与另一些车型不匹配而产生噪音。（这也是为何主机厂要针对车型单独开发摩擦片的原因之一） 二、制动噪音关联图 三、新产品，减少噪音的常用方法 四、已使用产品，常用的噪音降低方法 总的来说，制动噪音是目前摩擦材料、制动器和底盘生产商极为关注的问题。由于制动噪音现象产生的原因非常复杂，是一个系统问题，需要针对具体的车型、悬挂系统、制动系统来进行研究制定方案，我们唯有在日积月累的实践与经验中不断总结，不断改进，不断研发来降低改善制动噪音。 * * 防震片 制动衬片 其他原因 转向节及支架 减震器 制动对偶 制动器 制动噪音 材质，金相，结构， 表面粗糙度，固有频率 材质，结构，固有频率 材质，外型，层装结构， 固有频率 材质，结构，物理特性， 固有频率 刚度，材质，固有频率 各零件间接触面的实际接触情况、 外界异物进入系统、不良的 安装姿态等 刚度，材质，几何结构，固有频率 提高与卡钳体的实际接触面积（改善接触面，效果有限） 提高摩擦面平行度（改善接触面，效果有限） 提高或降低可压缩性、孔隙率（物理特性变更）； 增加或改变底料材质（材质变更）； 改变防震垫片的结构或材质（结构或材质变更） 增加某特定材质的防震垫片（结构变更） 增加或更改槽沟（外型变更） 增加或更改倒角（外型变更） 更改配方（微调，以改变孔隙，压缩特性等特性）（材质变更） 产生自强制震动或自身激励 2000Hz ～ 20000Hz 高频噪音 最好的方法是整个制动系统的固有频率综合考虑，零件各自做变更（主机厂常用方法） 作为摩擦材料厂可以提供的解决方案为：更改配方（大变动），来改变衬片固有频率，抵消一部分震动。但需要较多的验证和较长的时间，而且还可能不能解决低频噪音 由于系统零件固有频率相近而导致共振的噪音 20Hz ～ 2000Hz 低频噪音 解决方案 原因分析 频率范围 噪音分类 更换合格的鼓式制动蹄 鼓式制动蹄变形 制动异响 更换盘式制动块/鼓式制动蹄 制动衬片不合格/长时间刹车引起制动衬片温度过高，产生裂纹并破损等等 制动异响 更换合格的鼓式制动蹄 使用不合格的鼓式制动蹄 制动衬片破损，金属件与制动对偶接触 检修制动块或者更换制动块 频繁地紧急制动而产生的(特别是杂牌劣质摩擦材料)，也可能因为摩擦块表面被油污染造成的摩擦衬片表面。釉光层 制动块衬片形成镜面 更换防震片 防震片装配或者尺寸不合格 制动块防震片脱落 更换合格的鼓式制动蹄 制动蹄与制动鼓接触面积不合格 制动蹄衬片磨损接触面积偏少 更换或者修磨鼓式制动蹄 制动蹄摩擦片直线度不合格 制动蹄衬片磨损接触面积偏少 制动块或制动蹄的问题 降低噪音的办法 原因分析 各种可能发生的现象 噪音产生的原因 按照规定按照减震附件 盘式制动块没有按规定安装减震附件 制动异响 按说明书要求正确安装 不正常的安装或在安装中过度用力 背板变形 排除异物或更换制动块 有异物嵌入制动块散热排屑槽中 制动块排屑槽中有异物嵌入 检修或更换制动分泵，更换制动蹄 维护过程粘有油类或制动分泵漏油粘附 制动蹄衬片表油有油 更换盘式制动块/鼓式制动蹄 涉水制动高温 ，水蒸发导致刹车盘瞬间产生“淬火”现象，致使刹车盘金属物质侵入制动块中 制动块衬片表面有金属物镶嵌 其他原因 降低噪音的办法 原因分析 各种可能发生的现象 噪音产生的原因 五、总结