汽车制动系28176.pptVIP

江苏省新训驾驶员培训 汽车制动系 概述 作用：使行驶中的汽车减速或者停车。制动系统的优劣直接关系到车辆的行驶安全，它是安全行驶的保障。 组成：一般汽车制动系至少装用两套各自独立的制动装置：一套是行车制动装置，主要用于汽车行驶中的减速和停车；另一套是驻车制动装置，主要用于停车后防止汽车滑溜。两套制动装置都由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。 要求：制动可靠、稳定、平顺、操纵轻便、散热性好、便于调整 分类：行车制动装置按制动力源分为液压式制动装置和气压式制动装置；按传动机构的布置形式分为单回路制动系统和双回路制动系统。双回路制动系统的特点是行车制动器的传动回路分别属于两个彼此独立的回路，当一个回路失效，还能利用另一个回路获得一定的制动力，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性。我国自1988年1月l日开始，所有汽车使用双回路制动系。 汽车制动系 车轮制动器 根据车轮制动器中旋转元件的不同，可分为鼓式和盘式两大类。 一、鼓式制动器 鼓式制动器是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧而获得制动力，所以又称为内部扩张双蹄鼓式制动器。 （一）鼓式车轮制动器的结构形式与工作原理 按制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况，鼓式制动器可分为非平衡式、平衡式（单向助势，双向助势）和自动增力式三种形式 1．非平衡式制动器 结构：制动鼓与轮毂联接随着车轮旋转。制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘（前桥在转向节凸缘）上不能转动。其上部装有制动轮缸或凸轮，下部装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销上，上端嵌入制动轮缸活塞凹槽中或顶靠在凸轮上，两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮。 车轮制动器 一、鼓式制动器 工作原理：在制动时，两制动蹄在相等张力Fs的作用下,分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上，同时旋转的制动鼓对两蹄分别作用法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2。T1绕支承销对前制动蹄作用的力矩与Fs是同向的，因此前制动蹄对制动鼓的压紧力由于Tl的作用而增大，即N1变得更大。这种情况称为“助势”作用，相应的前制动蹄被称为助势蹄。与此相反，T2则使后制动蹄有放松制动鼓，使N2减小的趋势，故后制动蹄具有“减势”作用，被称为减势蹄。两侧制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的，一般助势蹄的制动力矩约为减势蹄的2～2.5倍。 2．平衡式车轮制动器 为提高制动效能，将前后制动蹄均设计为助势蹄的制动器称为平衡式车轮制动器。若只在前进制动时两蹄为助势蹄，倒车制动时两蹄均为减势蹄的称为单向助势平衡式车轮制动器；在前进和倒车制动时两蹄都为助势蹄的称为双向助势平衡式车轮制动器。 车轮制动器 一、鼓式制动器 3．自动增力式车轮制动器 自动增力式车轮制动器可分为单向自动增力式和双向自动增力式两种。单向自动增力式只是在汽车前进时起自动增力作用，使用单活塞式轮缸；双向自动增力式在前进和倒车制动时都能起自动增力作用，使用双活塞轮缸。 车轮制动器 一、鼓式制动器 （二）鼓式车轮制动器的组成及调整 组成：鼓式车轮制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。旋转部分是固定在轮毂上与车轮一起旋转的制动鼓。固定部分主要包括制动蹄和制动底板等。张开机构是轮缸或凸轮。液压制动装置的调整机构为偏心支承销和调整凸轮，气压制动装置的调整机构为支承销和制动调整臂。调整机构的主要作用是调整制动蹄摩擦片与制动鼓之间间隙。 调整：蹄鼓间隙过小，不易彻底解除制动，造成制动拖滞；过大将使踏板有效行程过小，以致操作不便，制动不灵。当制动器在工作一段时间后，蹄鼓间隙将因磨损而增大时，应及时调整。可根据需要进行局部或全面调整：局部调整是利用制动调整臂来改变制动凸轮的原始位置；全面调整要同时调整带有偏心轴颈的支承销。 EQ1092型汽车蹄鼓间隙值：支承端为0.25～0.40mm,凸轮端为0.40～0.55mm。 车轮制动器 二、盘式制动器 盘式制动器由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动。由于盘式制动器散热能力强，热稳定性好，目前轿车大多采用盘式制动器。 结构形式：旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件大体上可分为两类：一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，与促动装置都装在横跨制动盘两侧的钳形支架中，总称制动钳，这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器（定钳盘式、浮钳盘式）；另一种固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。 组成：制动盘固定在轮毂上，制动钳固定在转向节上，制动钳横跨在制动盘上，内装有活塞，活塞后面有充满制动液的制动轮缸。 工作原理：踩下制动踏板以后，制动轮缸的液压上升，活塞被微量顶出，摩擦衬块夹紧制动盘产生制动。 调整：盘式制动器的制动间