螺栓的应力分析.docVIP

柴油机缸盖螺栓的应力分析 摘要: 结合大功率柴油机性能强化的数值计算, 在考虑螺纹的基础上建立了气缸盖螺栓的CAD 装配体模型; 并采用 接触分析法对螺栓的应力应变进行了三维有限元计算, 对螺栓的疲劳强度进行了校核。分析结果表明, 螺纹受力仍处于弹 性变化范围, 可采用转角法进一步拧紧。 关键词: 螺栓疲劳强度有限元分析转角法 引言：缸盖螺栓是在循环交变应力条件下工作的, 是发动机零件强度要求最高的螺栓之一。螺栓虽小, 但由于其几何形状和载荷条件十分复杂, 目前国内对螺栓工作时的应力应变状态的研究还不够。本文针对螺纹联接件的特点, 以潍柴6160 型柴油机提升功率为例, 对缸盖螺栓的疲劳强度进行了有限元计算校核, 以此来探讨高强度螺栓的计算分析方法, 研究螺栓的疲劳应力应变状态。计算基于以下条件: 发动机提升功率后的缸内气体爆发压力由11MPa 提高到13MPa; 螺栓预紧力矩: T=650N·m, 螺栓规格与材料性能:M27×2、10.9 级高强度螺栓, 材料45Cr, 抗拉强度σb=1000MPa, 屈服极限σs= 835MPa, 公称应力截面积As= 459.2mm2。疲劳极限σ- 1= 330MPa。 1 螺栓预紧力的计算 缸盖螺栓的装配见图1 所示。拧紧力矩T 使 螺栓和被连接件之间产生预紧力Qp。拧紧力矩T 等于螺旋副间的摩擦力矩T1 和螺母环形端面与 被连接件支承面间的摩擦阻力矩T2 之和, 即 T=T1+T2。螺旋副间的摩擦力矩T1=Qp·d2/w·tg ( ρ+λ) , 螺母与支承面之间摩擦阻力矩T2=μ· Qp/3·( D0 3- d0 3) /( D0 2- d0 2) , 由此可得螺栓预紧力Qp 的计算方法如下: QP= 2T d2tg( ρ+λ) +0.667μ D0 3- d0 3 D0 2- d0 2 由此公式可以计算得出缸盖螺栓的预紧力 Qp= 126454 N。 2 疲劳强度计算 大量实践统计表明, 承受交变载荷的螺栓联 接80%以上为疲劳破坏[1]。而缸盖螺栓是在气体 爆压等变应力条件下工作的, 因此要精确校核其 强度必须采用疲劳应力校核。 2.1 变应力时机械零件疲劳强度理论 变应力零件的破坏都是由疲劳产生的。图2 给出了零件的疲劳曲线图。很明显, 零件受到应力 越大, 它所能经历的循环次数就越少。但对试件进 行大量的对称循环疲劳实验发现: 当应力减小到 某一临界值时, 试件经历无穷多次应力循环也不 发生疲劳破坏。这一临界值即为疲劳极限σ- 1。在 小于σ- 1 条件下工作, 零件具有无限寿命[1]。 图2 零件的疲劳曲线及材料的极限应力曲线图 在σm—σα 直角坐标系中, 标定三个极限 点: 对称循环点A( 0, σ- 1) 、脉动循环点D( σ0 /2, 格以提高计算精度, 并在螺纹部分进行了网格局 部细化, 如下图5 所示。 其中, 螺栓划分单元数27115, 节点数35987, 螺栓材料45Cr, 其物理性能参数见表1。2.4 边界条件与载荷 2.4.1 接触边界: 为更接近于实际情况, 在螺 帽与缸盖接触面、螺纹与螺母接触面模拟为摩擦 接触, 摩擦系数设定为0.15, 并假定接触面之间处 于小滑动状态, 满足于库仑定理中有关小滑动状 态的切向摩擦条件。库仑摩擦条件通过罚函数方 式加以限制。 2.4.2 全约束: 根据模型的工作条件, 约束机 座底部所有节点的六个自由度。 2.4.3 载荷: 根据螺栓承受交变应力的工作情 况, 分两种工况施加载荷。 工况一: 对螺栓施加预紧力Qp; 工况二: 对螺栓施加预紧力Qp, 对缸盖底面 缸径大小所对应的圆域内施加13MPa 爆发压力; 2.4.4 计算中螺栓的预紧力载荷通过降温冷 缩方法模拟,详见文献[2]。 2.5 计算结果分析 2.5.1 螺栓的应力应变分析 以下给出的是螺栓及螺纹的计算结果应力云 图。 图由应力分布云图可以看出, 螺栓工作时最危 险点发生在螺栓底端第一螺纹根部, 此处产生了 很大的局部应力和应变; 次危险点出现在螺栓头 根部, 而且都存在着明显的应力集中现象。其最大 应力值见表2 所列。这与实际情况相吻合。大量实 践表明[3], 交变工作状态下的联接螺栓各螺牙受力 不一致,第一牙受力最大,且容易产生疲劳破坏。而 仅次于螺纹疲劳破环的是螺栓头部过渡处的疲劳 断裂,这也是由于应力集中作用造成的。所以此处 的过渡圆弧大小对应力分布影响很大, 圆弧越大 应力越小。还可以采用开卸载槽的方法减小此处 的应力集中, 以到达提高螺栓疲劳强度目的。由上表中可以计算得出, 应力幅σa= ( 658.154- 608.66) /2=24.747MPa, 平均应力σm= ( 658.154+ 608.66) /2=633.407MPa; 则得