D11.4型调度绞车设计开题报告.docVIP

机械工程学院 毕业设计（论文）开题报告 毕业设计（论文）题目: D11.4型调度绞车的设计 学 生 姓 名：　 马茂平 指导教师姓名： 刘英林 专 业： 机械设计 2010年4月3日 1.课题名称 D11.4型调度绞车的设计 2.课题研究背景： 近40年我国的煤炭行业发生了巨大变化，总裁机械化水平达到国际先进水平，综采单采原煤产量早已突破了百万吨，然而煤炭工业机械化离不开运输，运输又离不了辅助运输设备，绞车就是辅助运输设备的一种。原煤的运输也已经实现了大运量娦式输送机化，但井下轨道辅助运输与之很不适应，材料的运较基本上沿用传统的小绞车群接式的运输，运输战线长，环节多，占用搬运设备、人员多，安全性差，效率低。尽管一些煤矿对其进行了技术改造, 但仍然满足不了当前矿井发展和生产的需要。可见矿井辅运输是当前现代化矿井建设的关键和重点我国绞车的诞生是从20世纪50年代开始的，初期主要仿制日本和苏联的；60年代进入了自行设计阶段；到了70年代，随着技术的慢慢成熟，绞车的设计也进入了标准化和系列化的发展阶段。但与国外水平相比，我国的绞车在品种、型式、结构、产品性能，三化水平（参数化、标准化、通用化）和技术经济方面还存在一定的差距。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大目前，我国煤矿矿井的辅助运输系统仍然相当落后，基本上仍停留在五、六十年代水平，还在延用无极绳、小绞车等多段分散落后的传统辅助运输方式，运输环节多，系统复杂。由井底车场至采区工作面，需经多次中转编列。一条顺槽就需设置多台调度绞车，占用大量设备和劳力。据有关资料统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿甚至达到50％。综采工作面搬家，国外一般仅需1—2周即可完成，用工200—500个，而我国煤矿传统方式需要25—45d，用工5000个以上。调度绞车调度绞车是矿山生产系统中最常用的机电设备。绞车在工作过程中普遍存在的一个问题就是钢丝绳在绞车滚筒上缠绕不均,出现咬绳、压绳等现象。尤其是使用了一段时间后的旧钢丝绳,严重时钢丝绳只集中缠绕在滚筒的一侧进而跳出滚筒导致重大事故,对于牵引距离较长的绞车这个问题尤其突出。调度绞车的工作往往是间歇性的,当完成一次牵引任务绳段载荷去掉后,绳头呈自由状态,钢丝绳会因自身弹力作用使缠绕在滚筒上的钢丝绳松圈而出现乱绳现象,同样会影响绞车的正常工作。针对绞车提升运输中出现的上述问题,, 改善了工人劳动条件, 运行安全可靠。操作和维修都比较方便。总的来说, 该绞车具有布局合理, 体积小, 寿命长,效率高, 操作方便, 运行安全可靠等特点, 满足了目前煤矿的发展需要, 特别适用于中小型煤矿, 具有很广泛的应用场合和发展前景。 此外，通过本次毕业设计，培养了我综合运用机械传动、机械设计、工程学等课程中所学理论知识的能力；培养和提高了我独立分析问题和解决实际问题的能力，为今后适应工作岗位和创造性地开展工作打下坚实基础。 4.文献查阅概况： 这次设计查阅了与制动器相关的资料，总结如下： 4.1、调度绞车在煤矿生产中的应用 煤矿常用的调度绞车主要有：JD一11、4，JD～25,JD一40及JD一55等类型。调度绞车具有结构紧凑、占地面积小、安装及撤除操作方便、故障率低、常见故障易处理、维护方便等优点。调度绞车除主要用于矿井井下及地面装载 站调度编组矿车、中间巷道中拖运矿车及其它辅助搬运工作外，在斜巷提升、井口装罐及作翻车机动力等方面也得到了广泛的应用 4.2、调度绞车卷筒焊接裂纹分析 （1） 卷筒焊接裂纹是因卷筒铸后没有达到退火工艺要求， 魏氏体组织没有完全转化， 在环境温度较低时焊接没有采取预热和保温措施， 使热影响区淬 硬性和内应力增大而形成的。 （2） 在低温下焊接拘束度、