桥梁表面氟碳涂装施工方案.docVIP

福州市火车北站南北广场及配套项目（北广场） 桥 梁 氟 碳 涂 装 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁二十二局集团第三工程有限公司 福州市火车北站北广场项目部 2014年7月15日 桥梁氟碳涂装施工方案 1工程概况 1.1工程概况 匝道桥包括A、B匝道。A匝道与三环路左幅连接，起始桩号K0+000位于三环路AK12+530左幅，终点桩号K0+978.007位于三环路AK12+130左幅，其中K0+000～K0+680-K0+978.007为引道部分，K0+060～K0+680为高架部分，共26跨，桥梁长约620米，跨北站房高架桥部分（K0+250～K0+470）桥面宽18米，其余高架部分桥面宽10米。其中跨北站房高架桥部分（Ｋ０＋２５０～Ｋ４７０）Ｂ匝道起于Ａ匝道Ｋ０＋６２１.３，终点与站东路高架桥连接，修建长度约１２０米，桥面宽８米。桥梁跨径在２０～３２米，总长为７４０米，最大单桩承载力值约为７０００ＫN，上部结构采用现浇PC连续箱梁，下部结构采用板式花瓶墩和方柱墩。 根据设计图纸及业主要求本工程在成桥后需要进行涂装处理，涂装部位为墩身，箱梁底、侧面及人行道缘石表面，涂装材料采用水性氟碳外墙涂料，全桥共需要涂装面积7116.00 m2，涂刷高度自3.5米—13米不等。 1.2地形地貌 本项目位于福州市城门胪雷村，丘陵、丘间谷地区及冲海积平原，地势为东高西低。冲海平原区地势平坦、开阔，地面标高一般5.0～7.0米（罗零高程），由于三环路及站东路道路施工，上部推填1.0～3.0米杂填土，现状地面标高在7.3～11.5米左右，现状为民宅区、铁路局福州供电段及基建工地。 2编制依据 2.1福州市火车北站南北广场及配套设施（北广场）桥梁施工图设计； 2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 2.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)； 2.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001）； 2.5《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80－91）； 3施工准备 由于本工程涂装施工涂装面积大，需要的各种材料、人员数量较多，施工过程中与其他工序交叉施工，且绝大部分均属于高处作业，因此在施工之前必须做好充分施工准备，以保证在施工过程中能够正常连续进行。 4施工进度及资源安排 4.1施工人员 涂装劳动力组合表 工种 人数 工种 人数 技术管理人员 5 架子工 10 油漆工 20 机械操作手 2 杂工 3 合计 40 4.2施工所需的主要机械设备 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 备注 1 汽车吊 QY16 台 2 2 喷枪 套 5 3 浮箱 12*12m 台 1 4 钢管支架 48*3mm 孔 4 5 磨光机 TZL3-HZM-80 台 5 6 高压水泵 台 2 7 空压机 台 5 8 25#工字钢 米 120 5施工工艺及施工方法 桥梁表面涂装处理是整个桥梁施工的最后一道工序，此道工序是关系到桥梁成桥后外观效果好坏的关键控制点，因此必须认真控制对待该工序施工。 根据现场地形地貌及涂装部位要求，对于陆地部分墩身、箱梁地侧面及护栏侧面涂刷采用搭设满堂钢管脚手架，在脚手架上进行施工操作。由于桥梁表面涂装作业大部分均处在高处，因此在保证施工质量的同时必须做好安全防范措施。 5.1施工工艺流程图 5.2施工方法 5.2.1支架搭设 对于陆地部分涂装采用搭设满堂式钢管脚手架的方式进行施工，由于桥梁下绝大部分在箱梁施工时地面均已进行硬化，因此脚手架直接搭设在地面上，对于桥下有排洪通道部分，在通道上方横担工字钢，支架搭设在工字钢上，钢管脚手架立杆间距按照1.5米左右，横杆间距按照不大于2米间距进行控制，脚手架顶铺设木板作为操作平台，由于护栏基础侧面也需要进行涂装，因此在支架搭设时，支架宽度每侧需宽出桥梁1.5米，以方便侧面涂装。支架搭设完成后设置剪刀撑进行加固。 5.2.2基底检查与处理 在脚手架搭设完成后，首先对需要涂装的桥梁表面进行检查和处理，检查混凝土表面有无水迹、杂物、高低不平、错台及麻面、孔洞等，必须对错台处采用磨光机进打磨平整，麻面、孔洞的地方进行修补整平，同时疏通箱梁底板排水孔，彻底将空箱内积水排干，保证需要涂装的表面干燥，然后再将需要涂装的表面彻底进行清理干净，使得需要涂装的混凝土面无浮沉、油污，并保持干燥状态。 5.2.3批腻子 批腻子一般用刮刀或刮板刮在上，以填没打磨后所留下的小缺陷，凹点和刮痕使形成平滑表面，以便进行一道涂装饰性涂料中，一个不可缺少的程序。第一遍满批