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液 压 盘 式 制 动 器 培训教材 玉环凯凌集团有限公司 目录 1——制动器原理 2——制动器安全性设计 3——制动器结构及各零部件作用 4——制动器常见故障分析及解决方案 第一节 制 动 器 原 理 当你在制动踏板或制动手柄上施加制动力时，机构会通过液压把你施加的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人为的力量大很多。所以制动系统必须能够放大人为的力量，要做到这一点有两个办法： ????? 杠杆作用 ????? 利用帕斯卡定律，用液力放大 制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。轮胎和地面之间摩擦阻力使车辆能安全停止。在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解四个原理： ?杠杆作用? ?液压作用 ?摩擦力作用 ?制动力学 如上图，在杠杆的左端施加一个力F，杠杆左端的长度2X是右端X的两倍。因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。 同样道理在制动系统中我们的制动手柄、脚踏板都应用了杠杆原理。杠杆原理虽然省力但不省距离，这就要求设计中要注意制动行程的距离。 二、液压作用： 基本原理：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是液压油。绝大多数制动系统也在此作用中放大制动力量。液压原理的主要特点有： 1、传递力矩的效率高：一般制动液是不可压缩的，如果不考虑油管膨胀量，液压传递效率几乎是100%。（如下图F1=F2） 2、便于液压系统的布置和多个轮缸制动 液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个液压缸。还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，同时制动多个轮毂。 3、使用液压系统能使输出力量成倍增加 右图表示的就是力的加倍放大，力放大的倍数要以活塞的直径来定。（帕斯卡定律）左边的活塞直径为2英寸（注：相当于5.08cm），右边的活塞直径为6英寸（相当于15.24cm）。因为圆的面积等于π×r2，所以左边的活塞面积为3.14平方英寸，右边的活塞面积为28.26平方英寸。右边的活塞面积比左边的大9倍。这就意味着给左边的活塞施加任何一个力，右边的活塞就会产生一个比左边大9倍的力。因此当你给左边的活塞施加一个100N的向下的力时，右边的活塞就会产生一个900N的向上的力。唯一的不足就是当左边的活塞向下运动9cm时，右边的活塞只能向上运动1cm。 三、摩擦力作用： 所有的机动车制动系统都是利用摩擦进行制动的，摩擦片与制动盘之间的摩擦力，轮胎与路面的摩擦力使机动车减速或停止。 影响摩擦力的因素主要有： 一、两接触物体之间的压力：这就是为什么大排量的车要选择大缸径的卡钳，一定压力下大缸径卡钳输出的压力大，可提高和盘之间的摩擦力。 二、摩擦系数：摩擦材料和盘之间的摩擦系数要选择合适，过大会使制动盘抱死，出现侧滑事故，过小就必须要求很大的压力才能达到制动效果，一般摩托车的摩擦片和制动盘之间的摩擦系数为0.35左右。 三、散热：根据能量守恒定律，制动时动能会转换为热能，摩擦产生的热量若不能及时散发到周围的空气中，将使制动器摩擦材料表面变硬，摩擦系数降低，要使车辆停止就必须施加更大的制动力。 注意：设计中制动盘尽可能要有散热孔或槽； 摩擦片设计要求有散热槽，尽可能接 触面积大。 四、制动力学 影响机动车制动的制动性能的动力学因素有： 1、重心转移: 当紧急制动时摩托车的重心前移，前轮下沉。这就意味着更多的制动由前轮来完成，前轮一般承担整车惯量的60%。 2、制动功率： 车辆越重，速度越高，制动的功率就越大。设计时注意制动器的功率要比发动机大。一台125mL的发动机可以在10s内使摩托车从0加速到60km/h。而制动器必须能在2s内减速到0。 我们讨论了制动器的基本原理，制动器 的最终执行原件是制动片和盘之间的摩 擦力。而实际上让车辆停下来的是轮胎 和地面的摩擦力。因此轮胎的使用是否 合理对制动效果的影响也是很大的。 第二节 制 动 器 安 全 性 设 计 制动器安全性主要反映在制动效能、制动效能的稳定性、制动时的方向稳定性、各部件的强度以及相关的警示与标识等几方面。 一、制动效能： (即制动距离与制动减速度) 按GB20073-2006《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》要求，车辆在满载情况下，制动初速度为60km/h时，制动距离不大于37.3m，决定制动力矩的大小的因素有：制动盘