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增压技术是现代车用发动机的必然选择 ?? 　　1.发动机提高功率需要增压器　　众所周知，汽车发动机的工作，多是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。发动机刚刚问世时，完全依靠活塞向下运动时,在气缸内形成的真空度吸入空气和燃油的混合气，这种机型称为自然吸气发动机。但在其排量一定的情况下,要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。提高发动机吸入气体的能力，即提高其充气效率就显得尤为重要。增压技术是一种提高发动机的进气能力的方法，即采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，由此在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而提高发动机功率。这一增压过程中采用的压气机又叫做增压器。　　2.增压器的应用价值 　　(1)节能　　增压技术的原意是强化发动机工作过程，提高发动机升功率。一台1.65升排量的增压发动机的功率，等于一台3.78升排量的非增压发动机(即自然吸气发动机)的功率。由此降低了发动机的重量，减少汽车的滚动阻力，对于汽车节能来说具有积极意义。另外，增压使发动机气缸内的混合气空燃比大幅度上升，有利于提高发动机热效率,从而以提高发动机的负荷率 。　　一台发动机可以有无数个同样大小功率的工况点,自然吸气发动机只有处在中低速的高负荷区域，才能够获得最低的油耗率。在设计汽车时，必须按照其设计的最高车速选定发动机标定功率，但实际车速很少达到最高车速，尤其在城市行驶时。因此发动机大多在燃油经济性很差的工况区域运行，负荷率很低，便用提高发动机负荷率的方式来提高燃油经济性。　　若将一台自然吸气发动机改成具有相同标定功率的增压发动机，主要依靠增压来达到要求的标定功率，其排量可以减少很多。在汽车的常用车速下，发动机的增压度很低，几乎作为一台排量减小接近一半左右的自然吸气发动机。故在常用工况下，它可以在较高的负荷率下运行，相当接近发动机的最佳燃油经济性工况区域。一旦汽车需要加速，发动机便很快达到标定功率。 　　增压发动机提高了进气压力，从而增大了正的排气功，有利于节能。从热力学计算也表明，增压发动机可以降低发动机的壁面散热，有利于提高燃油经济性。有资料显示，相同功率的增压发动机和自然吸气发动机，前者的排量可以比后者减少18%～35%，燃油经济性可提高10%左右。　　(2)环保　　增压能够使发动机节能，相应地减少燃料燃烧产生的有害气体和温室气体二氧化碳的排放。由此可见，增压可以使任何类型的发动机降低排放。但增压在汽油机和柴油机对排放的影响是有所区别的。对汽油机来说，由于过量空气系数大体上接近于1，增压对汽油机排放的影响局限于节能部分。柴油机的过量空气系数本来就远远超过1，增压使柴油机的过量空气系数进一步提高，对排放产生了明显的影响。若把自然吸气柴油机改成同样排量的增压柴油机，因其空气供应充足，炭烟和一氧化碳的排放大幅度减少;由于燃烧充分，燃烧温度升高，燃烧室的化学反应更趋强烈，碳氢化合物的排放也会降低。但吸入的气缸空气量增加和燃烧室温度升高，使平均有效氮氧化物的排放量增加。因增压柴油机提高燃油经济性，有时可放弃部分在燃油经济性的好处来换取全面降低排放。例如推迟喷油使燃油经济性降低，但它最多可使氮氧化物降低30%，足以抵消增压对氮氧化物排放的负面影响。故采用增压技术的同时，适当地减少喷油提前角，就可以全面降低所有有害物质的排放，同时保留增加升功率和一定程度上提高燃油经济性的好处。　　3.增压器的种类　　发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类:第一类是机械增压器，它是由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。第二类是废气涡轮增压器，它是由发动机工作时排出的废气带动的。第三类是复合增压器，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。　　(1)机械增压器　　机械增压器是一种强制性容积置换泵(简称容积泵)。它跟涡轮增压器一样，可以增加进气管内的空气压力和密度，往发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力,来改善汽车的动力性、燃油经济性和排放性。　　机械增压器本质上是一台罗茨鼓风机，有两个转子，每个转子都扭转一定的角度，例如60度以形成一个螺旋。这两个转子都由发动机曲轴通过皮带驱动，与废气系统不相干。机械增压器跟曲轴之间存在固定的传动比。这两个相向旋转的转子各有若干个突齿，在工作时互相啮合。扭曲的转子跟特殊设计的进口和出口几何形状相结合，有助减少压力波动，使空气流动平稳，工作时噪声较低,