复合材料力学绪论.pptVIP

商用飞机复合材料机翼壁板 商用飞机复合材料机翼盒段 飞机复合材料机翼主起落架接头 三维编织机身舷窗窗框 复合材料机身壁板 A380复合材料部件 (用量23%) Boeing 787 结构材料构成 Boeing 787 机身结构特征 空客飞机进化技术特征 超宽客机— A350 空客飞机复合材料应用发展历程 Airbus复合材料技术发展历程 单通道飞机 – A320 系列 长航程 A340-600 空中巨无霸A380-800 预浸料 – 自动预浸带铺迭制件 纤维铺放 液体树脂渗透技术的应用 树脂转移模塑工艺 大型商用运输机复合材料应用发展 大型商用运输机复合材料用量 Airbus : A-340复合材料用量占飞机总重13% A-380复合材料用量占飞机总重20% Boeing : B-777复合材料用量占飞机总重10% B-7E7复合材料用量计划占飞机总 重50%以上 B-777复合材料使用情况 A-380复合材料使用情况 军用飞机复合材料应用发展 F-18EF战斗机复合材料占19% AV8-B鹞式战斗机复合材料占26% EF-2000中机身复合材料上壁板 F-22复合材料用量占飞机总重26% F-22复合材料应用情况 机 翼：蒙皮——碳/双马 中梁——碳/环氧 机 身：钛合金、铝合金、复合材 料 平尾安定面：碳/双马蒙皮铝蜂窝夹层板 垂尾安定面：碳/双马蒙皮、碳/环氧梁 操 纵 面：复合材料蜂窝夹层板 F-22复合材料机翼组装情况 B-2轰炸机（1989年首飞） B-2轰炸机复合材料使用情况 机翼：蒙皮和内部结构为碳/环氧的蜂窝夹 层板 机身：大量使用复合材料 C-17军用运输机复合材料使用情况 原型机复合材料用于：次要结构和操纵面 1994年将平尾改为复合材料（AS4/Epoxy） 1998年通过静力试验： 133% Ultimate Load 破坏 2001年70架飞机全换为复合材料平尾 C-17军用运输机平尾 C-17军用运输机复合材料应用效果 复合材料使用量占总重量8% 减 重：20% 减少零件数：90% 减少紧固件数：80% 降 低 成 本：50% V-22 旋 翼 机 V-22旋翼机复合材料使用情况 机 翼：IM6/3501-6 机身和尾翼：AS4/3501-6 复合材料使用量占总重量41% 减 重：13% 减少零件数：35% 降 低 成本：22% 科 曼 奇 直 升 机 全球鹰无人侦查机 捕食者无人侦查机 X-45无人战斗机 无人直升机 表1-1 国外复合材料在军机上的应用情况 机翼、中机身隔框和蒙皮、尾翼、前机身 碳／增韧双马(IM6/5250-4) 1996 24 F-22 机翼、中机身隔框和蒙皮、尾翼 碳/增韧双马(IM7/5250-2) 1991 23 YF-22 机翼、机身蒙皮 碳/增韧环氧(IM6/6376) 1990 17 X-31A 机身大梁、平尾、垂尾、前缘缝翼、襟翼、进气道斜板、舱门等 碳/环氧树脂、 硼/环氧树脂、 Kevlar49/环氧树脂 B-1 轰炸机 机翼蒙皮 碳/环氧树脂 12 A-6 机翼蒙皮和亚结构骨架，其机翼70%重量为复合材料结构。比金属结构减重20%以上。机翼梁和肋为“工”形剖面，腹板为正弦波纹板 碳/环氧树脂 1982 26.3 AV-8B 除前机身外，包括机翼在内的所有蒙皮结构。前机身边条、翼根延伸段等 碳/环氧树脂 1978 12 F/A-18A 进气道斜板、垂尾、平尾。 机翼蒙皮（碳/双马来酰亚胺） 碳/环氧树脂(AS4/3502) 1976 3.4 F-16 水平安定面、垂直安定面、方向舵 硼/环氧树脂 1972 1.2 F-15 水平安定面 硼/环氧树脂 1969 1 F-14 美 应 用 情 况 复合材料体系 首飞时间 用量(%) 机 种 国别 机翼、方向舵 碳/环氧树脂 美洲豹虎 英 整体机翼、垂尾、平尾等 ~18 FS-X 日 机翼、前机身、中机身、尾翼蒙皮 碳/增韧双马(T800/5245) 1994 30 EF-2000 德、英 西、意 机翼、机身、鸭翼、垂尾、进气道 碳/环氧树脂(AS4/8552) 1988 30 JAS-39 瑞典 机翼(壁板尺寸6.34m?1.5m)、机身、垂尾 碳/环氧树脂 ASX10 整体油箱翼盒、尾翼等 幻影4000 机翼、垂尾、鸭翼、副翼、前机身蒙皮 碳／增韧双马(IM6/5245C) 24 Rafale 法 30 1.44 16 1.42 机翼、尾翼、部分机身 24 雅克-141 前掠机翼等 21 S-37