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加速度计 维基百科，自由的百科全书 Jump to: navigation, search 加速度计 accelerometer 　　测量加速度的仪表。加速度测量是工程技术提出的重要课题。当物体具有很大的加速度时，物体及其所载的仪器设备和其他无相对加速度的物体均受到能产生同样大的加速度的力，即受到动载荷。欲知动载荷就要测出加速度。其次，要知道各瞬时飞机、火箭和舰艇所在的空间位置，可通过惯性导航（见陀螺平台惯性导航系统）连续地测出其加速度，然后经过积分运算得到速度分量,再次积分得到一个方向的位置坐标信号,而三个坐标方向的仪器测量结果就综合出运动曲线并给出每瞬时航行器所在的空间位置。再如某些控制系统中，常需要加速度信号作为产生控制作用所需的信息的一部分，这里也出现连续地测量加速度的问题。能连续地给出加速度信号的装置称为加速度传感器。 　　常见加速度计的构件如下：外壳(与被测物体固连)、参考质量、敏感元件、信号输出器等。加速度计要求有一定量程和精确度、敏感性等，这些要求在某种程度上往往是矛盾的。以不同原理为依据的加速度计，其量程不同（从几个g到几十万个g），它们对交变加速度频率的敏感性也各不相同。常见的加速度计所依据的原理有：①参考质量由弹簧与壳体相连（见图），它和壳体的相对位移反映出加速度分量的大小，这个信号通过电位器以电压量输出；②参考质量由弹性细杆与壳体固连，加速度引起的动载荷使杆变形，用应变电阻丝感应变形的大小，其输出量是正比于加速度分量大小的电信号；③参考质量通过压电元件与壳体固连，质量的动载荷对压电元件产生压力，压电元件输出与压力即加速度分量成比例的电信号；④参考质量由弹簧与壳体连接,放在线圈内部,反映加速度分量大小的位移改变线圈的电感，从而输出与加速度成正比的电信号。此外，尚有伺服类型的加速度计，其中引入一个反馈回路，以提高测量的精度。为了测出在平面或空间的加速度矢量，需要两个或三个加速度计，各测量一个加速度分量。 　　角加速度计的原理类似加速度计，它的外盒装在转动物体上，由于角加速度，在参考质量上产生切向动载荷，可输出与切向加速度或角加速度大小成比例的信号。随被测运动物体和测量要求的不同，加速度计有各种原理和实现方式。如在飞行器上，有按陀螺原理设计的陀螺加速度仪等。 　　参考书目 　D.N.Keast, Measurement in Mechanical Dynamics,McGraw-Hill,New York,1967. 加速度计 accelerometer 　　利用质量块的惯性力测量物体运动加速度的传感器，又称加速度传感器。加速度是物体运动速度的变化率，不能直接测量。为了获得较高的灵敏度，通常利用测量质量块随被测物体作加速运动时所表现出的惯性力来确定其加速度。根据牛顿第二定律，力＝质量×加速度。在质量不变的情况下，测量惯性力就可以获得加速度值。最简单的加速度计由外壳、质量块、力敏感元件和限制质量块与外壳之间相对运动的弹簧构成。测量时，外壳与被测物体固定在一起运动，质量块也在限动弹簧的作用下随之运动。弹簧作用力的大小即等于质量块的惯性力,由力敏感元件测出。加速度计是测量振动量(见机械量测量仪表)的常用传感器。加速度计的种类繁多,分类方法也有多种。按用途可大致分为振动加速度计（用于动态测量）和单方向加速度计（用于静态测量）。按复杂程度可大致分为非伺服式和伺服式（见力平衡式传感器）。常用的振动加速度计有应变式加速度计和压电式加速度计等。用于单方向（静态）加速度测量的有振弦式加速度计和摆式加速度计等。 　　应变式加速度计 　它利用应变片（见半导体应变计、电阻应变计）作为加速度计的力敏感元件。在这种传感器中,质量块支撑在弹性体上,弹性体上贴有应变片（图1）。测量时,在质量块的惯性力作用下,弹性体产生应变,应变片把应变变为电阻值的变化，最后通过测量电路输出正比于加速度的电信号。弹性体做成空心圆柱形以增加传感器的固有振动频率和粘贴应变片的表面积。另一种结构形式为悬臂梁式，弹性振梁的一端固定于外壳，一端装有质量块。应变片贴在振梁固定端附近的上下表面上。振梁振动时，应变片感受应变。应变片可在测量电路中接成差动桥式电路。应变片加速度计也适用于单方向（静态）测量。用于振动测量时,最高测量频率取决于固有振动频率和阻尼比,测量频率可达3500赫。 　　压电式加速度计 　它采用自然的、人造的或陶瓷的压电材料制成力敏感元件（见压电式传感器）。简单的压电式加速度计是在压电元件上以一定预压力装一质量块而构成。压电元件固定于外壳基座上，质量块上用一个螺杆或弹簧片施加预压力。测量时，质量块的惯性力作用于压电元件上，使之变形。在传感器的固有频率远大于测量频率时，变形与加速度成正比。根据压电元件的特性，传感器输出与加速度成正比的电荷量。压电式加速度计