主减速器的设计.docVIP

四、主减速器的设计 （一） 主减速器概述 地下自卸车广泛采用单级主传动，该主传动结构简单，质量小，成本低，使用简单，但主传动比不能太大，一般3.6～6.87。因为进一步提高将增大从动轮直径，从而减少离地间隙和使从动轮热处理复杂。 单级主减速器有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮等两种形式。 螺旋锥齿轮传动，制造简单，工作中噪声大，对齿合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便使工作条件急剧变坏，伴随磨损、增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确齿合，必须将轴承顶紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。 双曲面齿轮传动与螺旋锥齿轮传动不同之处，在于主、从动轴线不相交而有一偏移距。由于存在偏移距，从而主动齿轮螺旋角与从动轮螺旋角不等，且。此时两齿轮切向力与之比，可 根据啮合面上法向力彼此相等的条件求出。 设与分别为主、从动轮平均分度圆半径，双曲面的传动比为 对于螺旋锥齿轮传动，其传动比，令，则 系数一般为1.25~1.5。这说明当双曲面齿轮尺寸与螺旋锥齿轮尺寸相当时，双曲面传动有更大的传动比，当传动比一定，从动轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比螺旋锥齿轮有较大直径，较高的齿轮强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度，当传动比