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职业车手是这样运用刹车技术的 2014-06-20 09:27?盖世汽车资讯 在赛车的世界里，无论一款赛车有多大的马力以及这支车队的财力有多雄厚，如果车手没有过硬的刹车技术，那么一切都是空谈。在赛场的某些关键弯道，车手的刹车技术决定了他是否能站上领奖台。 简单的刹车技术许多人都懂，稍有些经验的司机也知道如何利用刹车让车过弯更快。但不要想当然地以为刹车只是踩下踏板这么简单。 职业车手的刹车技术中需要用到多种脚法以及踏板调节方法，此外还需要操控车辆在刹车时汽车的重心转移、轮胎抓地力在各类天气下的变化等。 无论在道路上还是赛场上，关于刹车技巧我们需要知道3件事，首先不要一脚踩死刹车，而是采用短促、高频率的节奏去踩刹车。 一旦前悬架在刹车第一阶段介入工作时，请注意感知刹车踏板以及方向盘处传来的路面反馈。此时进入第二阶段，为了让车更有效的制动，此阶段司机必须根据获得的路面和脚感反馈不断地调整刹车踏板。 刹车第三阶段，当车速降低到足够顺利过弯的程度后，经验丰富的车手会逐渐松开制动踏板，尽可能让制动力呈线性下降。请注意，这不是为了让乘坐者更舒适。前悬架和前胎在制动时承受了很大的载荷压力，也就是增加了汽车的抓地力，若直接完全松开制动踏板，抓地力与牵引力会急剧下降，这在过弯时是非常危险的情况。 在入弯阶段，车身对重心变化非常敏感。司机的“脚法”若过于草率则会打乱制动区并让汽车动力输出曲线发生混乱。出弯阶段，若司机加速过猛可能会导致转向不足或过度的情况。 了解了基本的刹车知识后，让我们看看职业车手有何进阶技巧吧。 极限刹车（Threshold braking） 掌握极限刹车的两个基本条件是鞋底要薄以及司机的“脚感”必须非常好。极限刹车也称直线刹车。其要点在于：在不会触发ABS防抱死系统的前提下，尽可能地踩刹车。而这么做的好处在于刹车更高效。 通过大量的练习，职业车手能够通过方向盘上的振动反馈感觉出是否制动力已经达到了触发ABS系统的极限。 极限刹车的效果甚至要比最先进的ABS系统有效，不过只能通过大量练习来实现。 点刹（Cadence braking） 点刹是一项高难度刹车技术，司机能够在转向的同时尽可能地踩下刹车。它的实现方式比极限刹车更难，通过不断地深踩/释放刹车踏板令车轮在抱死与非抱死状态间不断地切换。从而实现车辆在制动过程中还可以进行方向的微调。 通俗来说，节奏刹车人工防抱死系统，只不过他们经过练习后，也只能做到每秒1次抱死/释放循环。 牵引刹车（Trail braking） 牵引刹车几乎是任何一名赛车手都掌握的技巧。简单来说，就是可以实现所谓的“延迟刹车”，尽可能地在入弯前的最后一刻才进行刹车，通常只有在要超车时这么做。 由于刹车点比较晚，因此车辆入弯速度会比较快，而制动的同时车重心前移，车辆前轮抓地力提升，同时后轮抓地力下降，车尾依靠惯性“甩”入弯道，相当于帮助了车身转向。 但请别尝试着在马路上练习这项技术，因为你的车尾99%都会撞到对面的树上，即便在F1中，一旦牵引刹车失误也会造成严重的后果。 左脚刹车（Left foot braking） 这项技术被拉力赛车手广泛采用，但新手使用起来或许颇为吃力，甚至会让自己的头经常与方向盘接触。因为通常左脚只是用来踩离合器的，对于力度的掌握非常差。 那么，为何有人会打破常规采用左脚刹车呢？如果你恰好入弯前速度过快，那么可以选择用左脚轻踩刹车，右脚继续点油门，同时控制方向盘。这样车辆重心会始终保持在中间部位，既能顺利过弯，速度损耗也不多。 另外，用双脚分别控制刹车和油门，其切换速度显然要比单脚控制两个踏板要快。