重载交通长寿命沥青面关键技术的研究.docVIP

重载交通长寿命沥青路面关键技术的研究 报告简本 课题的研究对象是重载交通公路的沥青路面，研究目标是使半刚性基层沥青路面达到长寿命要求，这是一个崭新的课题。课题除室内分析、试验研究外，要真正建成一条达到研究目标的试验路。路面结构按20世纪60年代初交通部公路科学研究所路面组提出的“强基薄面稳土基”设计理论及其所含四个内容进行。即路面结构设计、材料设计、厚度设计、路基路面综合设计。 取得的主要研究成果有： 1. 新SAC系列在工程实践中的成功应用 新SAC系列的设计理念：将沥青面层的早期破坏与达到面层的功能要求结合在一起同时解决。采用《多碎石沥青混凝土SAC系列的设计与施工》一书的研究成果。 SAC系列包括常用做基层、底面层、中面层和表面层的SAC-30、SAC-25、SAC-20、SAC-16、SAC-13和SAC-10等多种。矿料级配中粗细集料的分界筛孔统一为4.75mm，即≥4.75mm的颗粒称粗集料，≤4.75mm的颗粒称细集料，0.075mm的颗粒称填料。因此，粗、中、细SAC的粗集料可筛分的粒级是不同的。例如，SAC-25的粗集料可筛分成26.5~19mm、19~13.2mm、13.2~9.5mm和9.5~4.75mm四个粒级；SAC-16的粗集料，只能筛分成16~13.2mm、13.2~9.5mm和9.5~4.75mm三个粒级。而全部SAC的细集料都可以筛分成4.75~2.36mm、2.36~1.18mm、1.18~0.6mm、0.6~0.3mm、0.3~0.15mm和0.15~0.075mm共六个粒级。 1.1 SAC粗集料断级配的矿料级配设计 所谓粗集料断级配是指矿料级配中以粗集料为主，或占多数(通常不少于60%)，设计粗集料的级配时，是一个幂函数，设计细集料的级配时，又是另一个幂函数。提出的矿料级配设计方法，分粗、细集料各个筛孔通过量的设计。所用的基本方程为式(1)。 (1) 此式中的Dmax是实际最大粒径。以往标称最大粒径以上还有0~10%的较大颗粒。此少量大颗粒不利于室内平行试验的均匀性，也不利于施工现场该层表面的均匀性；所以在SAC的设计中，设定Dmax的通过率为100%。 由于式(1)中有两个未知数A和B，要解这两个未知数必须建立两个联立方程。设计SAC粗、细集料各个筛孔的通过量需要有三个控制点，一个是Dmax的通过量100%，第二个是4.75mm的通过量30%~40%，第三个是0.075mm的通过量4%~8%，且Dmax愈大，0.075mm的通过量愈小。 计算SAC-25粗集料各个筛孔通过量的方程式为式(2) (2) 计算SAC-25细集料各个筛孔通过量的方程式为(3) (3) 1.2 建立了两阶段检验理论和检验方法 为了检验规定矿料级配是否适合某种岩石品种的粗集料，研究得到了两阶段检验理论和检验方法。第一阶段对原材料进行检验，称VCADRF方法，第二阶段对沥青混凝土试件进行检验，称VCAAC方法。这两个方法的基本原理都是粗集料骨架间的孔隙率恰好被细集料、填料、沥青的体积填满，同时保留部分空气率(如2%~4%)。上述粗集料断级配沥青混凝土矿料级配方法和检验方法，于2007年3月7日获国家知识产权局颁发的发明专利证书。 1.3 完善并提出了SAC系列的四种不同结构，即紧密骨架密实结构(粗集料含量70%左右)，一般骨架密实结构(粗集料含量65%左右)，疏松骨架密实结构(粗集料含量约60%)和悬浮式密实结构(粗集料含量不足60%)。这四种结构分别用于不同场合。 1.4 新SAC系列的六个优点 1) 密实透水性小，不易产生水破坏； 2) SAC是国内所用级配中，高温抗永久形变能力最强的； 3) 表面构造深度大，秦皇岛试验路竣工后，测得50个点的表面构造深度TD平均1.18mm，变异系数Cv=14.2%； 4) 可以趁沥青混合料温度高时，用振动压路机从开始到复压终了都振动碾压。既不会产生沥青混合料推移，也不会出现横向裂纹现象； 5) 很少粗细集料离析，表观现象美观； 6) 价格低廉，由于SAC沥青混合料的油石比小，SAC-25的油石比只有3.4%~3.5%，SAC-16只有4.4%~4.5%，SAC-13只有4.5%~4.6%，它比SMA的油石比(6.0%)小得多，也比规范中的AC-I型明显小，但性能好。可以说SAC是价廉物美。 2. 设计新水泥碎石级配的理念 粗集料断级配密实水泥稳定粒料的级配设计方法及其密实性检验方法的研究成果于2006年9月申请国家发明专利，并于2007年公开。设计方法采用的基本方程同式(1)。其粗、细集料各个筛孔通过量(%