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公路路基施工中压实控制的探析 刘波 锦州道桥工程有限责任公司 121000 吴淑杰 锦州道桥工程有限责任公司 121000 陈岩 锦州道桥工程有限责任公司 121000 张爽 锦州轨道交通公司 121000 摘要： 作为公路施工的基础，公路路基施工在强度与稳定性等方面都有较高的要求，对路基进行压实控制可以好好的保证路基质量。 关键词: 公路路基施工；压实控制 在进行公路的路基施工时，会对土体的天然状态有一定的破坏，极易导致的土体的结构松散，而土体在承受了其本身的自重的同时，还需要承受来自路面的重力以及交通荷载附加应力作用，需要较高的强度和稳定性，要实现这个要求，我们就需要对其进行压实，以提高其密实度。作为路基路面的施工质量监测中一个极为关键的指标，压实度主要衡量的是土或其他的筑路材料被压实后的在干密度和标准最大干密度的比例，在公路路面施工中，压实度主要表征现场路面被压实后的密度状况，公路路面的压实度越高，其密度也就越大，而材料的整体性能也就越好，填土工程的质量控制也就越到位。 公路路基施工中压实度的影响因素分析 公路压实度的影响因素是多方面的，具体表现可以总结为以下几点： 集料的级配因素：在公路施工中，如果只选用单一尺寸的砾石或者碎石等都无法进行密实的碾压，因此在级配集料基层或者底基层的施工中，一定要选用与室内试验确定标准干密度时所用的集料级配相同的集料级配，确保路基工程能实现规定的压实状态。 含水量因素：压实碾压的过程是一个克服泥土颗粒之间的内摩阻力和粘结力，使得泥土颗粒能不断产生位移，实现相互靠近的过程，在此过程中土的内摩阻力与粘结力会随着密实度的增加而增加，当泥土的含水量较小，会有助于排除土空隙中的气体，土壤的密度实现增大，但是颗粒间的引力导致土颗的相对移动不够，难以达到压实的效果，随着含水量的逐渐增大，引力会缩小，水膜的润滑作用更强，在外部压实作业下，土体的相对移动较大，压实的效果也越好。但是土体中的含水量也有一个控制度，切不可过大。 土质因素：土质的不同会导致其最佳含水量也有所不相同，所以其压实性能也就存在较大的差别。粘性土质的颗粒较小、表面积较大，含有亲水性较高的胶体物质，粘性过大，存在一定的压实难度。砂土的土颗粒较大，状态较为松散，内部水分容易散失，而且粘聚力较低，砂土的承载力也较小，要压实成型很困难。 碾压的效果：碾压的厚度、次数、方式以及碾压速度都会对路基的压实度有影响。过厚的碾压层难以确保下层的压实度，碾压的最佳次数也可以对土层的最佳含水量有改善作业，碾压速度也应该进行良好的控制，使得作用在被压材料上的能量最大，碾压的方式则应该先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。 压路机因素：压路机在对路基进行压实作业过程中起着极其重要的作业，根据具体的实践，静轮压路机的作用力是最小的，经过它压实后的土体表层具备最高的密实度，而中下部的密实度却出现逐渐降低，振动式的压路机因为振动力大，可以对中下层的密实度产生较大影响。 二、 施工前做好准备工作，为公路路基中高效的压实控制提供基础 其一，在要认真处理基底。在公路路面压实施工前，首先要对基底进行认真的处理，一定要严格禁止选用淤泥、沼泽土、有机土或者含有草皮与腐朽物质的泥土做填料，确保填料得到合格的检测后才可以投入使用。而且，易分化软岩不可以用于路堤上部与路堤的浸水部分，爆破石与天然漂石土、块石土也不可以混填在一起，实在材料有限时要对其进行分层或者分段的填筑，对于一些岩种不同，但是石料的强度大于15米的，可以允许混填。对于强风化的石料，则应按相关规定进行检测。 其二，要路堤进行填筑前，要对各类难题进行颗粒的分析，明确其液限、塑限、有机质的含量以及含水率等情况，对所用的石料也要进行强度的试验，而用于填方的各类材料都要在现场进行压实试验，如果压实度无法达到要求，就要适当进行调整，甚至停工进行进一步的的现场压实试验。 其三，如果是细粒土或者含细粒土较多的粗粒土，就一定要控制好土体的含水量。很多土体的遇水不稳定程度与其初始的含水量有关，因此要提前进行控制。如果土体的含水量过小或者过大，进行路基压实时都会造成不必要的麻烦，影响压实度。 其四，要根据路面的实际情况、周围环境以及预计交通流量等选用合适的压路机等压实机械。不能使用压实功能较小的压实机械，以免影响压实效果，也尽量不选用压实功能过高的机械，造成资源的浪费。 三、 施工过程中注重压实控制，确保公路路基中高效的压实控制 首先，要根据工程实际情况选用正确的填筑方法与压实方法，运用能达到规定的压实度所需的压实设备，在设备的类型与其组合工序方面要注意搭配，确保各类设备能达到最佳的组合状态，预计土层的压实遍数以及能被有效压实的压实层厚，而且可以在开工前，根据施工的具体作业条件，进行路面的试验压实测试，确保路面压实度达到