减振器扭振分析.docVIP

AVL程序编号 F01N0050 版本号 1 版本日期 15/04/2003 减 震 器 扭 振 分 析 上 汽 集 团 奇 瑞 汽 车 有 限 公 司 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 1.0 目的 1.1 该程序适合汽油和柴油发动机减振扭振分析，减振器分为橡胶型和硅油型，类似的测量方法也能使用于没有减振器的发动机。 1.2 被描写的试验参考了曲轴动力学研究同时也是为了把测量得到的振动量和温度与指导值进行比较。 1.3 如果附件被二级减振器驱动，那么前端附件驱动系统将单独进行研究。 1.4 最初燃烧结构和标定是必须做的，此目的是为了保证相应气缸压力曲线。 1.5 假设扭振减振器的动态硬度和阻尼试验结果是可以用的。 2.0 试验准备 2.1 为了不影响驱动系统动力性测量结果应当仔细选择试验台驱动部分（特别是驱动轴）。因此一般说来，选择的驱动轴的应该低于0.7倍的共振速度。发动机的阶次由发火频率给定。 2.2 如跟踪汽缸压力曲线有困难，发动机上应该装配压力传感器。 2.3 如有必要，发动机试验前进行磨合。 3.0 仪器和设备 3.1 在曲轴末端安装角标仪测量扭振。 3.2 假如使用橡胶型减振器，在减振器的二级部分安装角标仪（或相当于传感器）测量扭振。 3.3 在旋转式喷灌器部分温度测量使用遥感探测系统或高温计。 a)曲轴末端或扭振减振器法兰温度传感器 b)橡胶型减振器的橡胶层表面温度传感器或硅油型减振器的环表面温度传感器。 3.4 标准的试验台使用仪器测量发动机参数包括减振器前端周围温度。 4.0 试验方法 4.1 在低转速、低负荷下预热发动机直到冷却液温度达到70°C左右。 4.2 转速运行范围从低怠速或低速全负荷的转速到最高转速（高怠速或断油转速）然后运行回来。 首先： 无负荷条件 全负荷（油门全开）条件 运转时间应在2-3分钟之间，根据发动机的类型和大小（对于大发动机时间可以更长一些） 发动机在额定功率下运行直到到达一个热稳定（例：出水温度=105°C）。 重复转速变化如下： 全负荷下所有转速 假如必须，重复4.3 无负荷下所有转速 运行共振减振器（在减振器上具有最大能量消耗的转速/负荷）直到热量稳定。 重复所有转速如4.4。 5.0 试验结果 写进结果的报告包括下列几点 曲轴转角的振幅变化对发动机不同转速范围下的转速。 用曲轴自由端角加速度来分析在曲轴节点处阻尼器性能。 对于橡胶型扭转减振器，减振器的质量扭转角和曲轴前端最大剪切速率有关。 一定要满足减振器温度和运转工况。 绘出共振速度和振幅对减振器温度曲线。 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 减 震 器 扭 振 分 析 第 3 页 共 3 页