株洲报部机破分析.docVIP

HXD1 型机车报部机破分析 序号 路局 机车 日期 故障描述 现场处理情况 原因分析 纠正预防措施计划 责任单位 1 太原 HXD1 047 6.20 机车运行过程中后弓被刮坏。 非公司责任 2 太原 HXD1 037 6.27 机车运行过程中A节自动降弓。 西门子公司数据分析SKS1 没有24V 电源，故障代码160。检查时发现SKS1B 模块内有异物，更换SKS1B 模块后正常。 该问题西门子公司已现场确认。 西门子 3 太原 HXD1 014 6.26 CFJ245次到达苏集站3道停车换乘,司机反映试风时列车主管泄漏量超标,列检人员检查确认车辆技术状态良好，换HXD1 124机车试验泄漏仍然超标。 非公司责任 4 呼和 HXD1 169 7.19 机车西韩岭站0.39分通，0.47分停于K12+162M处（分相K12+082M～172M）分相内，请求救援。 非公司责任 HXD1B 型机车报部机破分析 序号 路局 机车 日期 故障描述 现场处理情况 原因分析 纠正预防措施计划 责任单位 1 武汉 HXD1B 074 6.1 机车在运行途中，出现主断合不上。 救援回段后，检查发现主断电磁阀接线柱线脱落，导致无主断合反馈信号。 电气设备分公司 2 武汉 HXD1B 339 6.14 17时19分，机车运行至K1340+200M处（区间分相K1337+200M）坡停.（天气.大雨.坡道3.5‰.定轴5000T）.于17.27分区间起动. 非公司责任 3 武汉 HXD1B 143 6.19 机车运行过程中司机采取大闸减压调速时，发现机车均衡风缸减压而列车管不减压。 回段后克诺尔检查制动屏记录发现Ⅰ端制动屏在机车故障前有制动屏信号丢失现象，乘务员人为将制动模式由“本机”位转换为“单机”位，导致需要制动减速时机车列车管不减压。 克诺尔 4 武汉 HXD1B 397 6.23 机车运行至武九线大箕铺——黄石区间，突发制动机故障，制动机自动减压。 回段后下载机车牵引控制数据，分析发现机车机破的时候，CCBⅡ系统多个模块发生通讯故障。 克诺尔 5 武汉 HXD1B 115 6.26 机车过分相时，机车自动降弓、跳主断，微机显示屏显示“牵引单元1、2 故障”，司机升弓、合闸无效。 回段后下载机车牵引控制数据分析发现在同一时间TCU1 和TCU2都出现“断开主断后4QC 检测到电压”故障信息，进一步检测发现主断电阻值偏低，怀疑是真空包真空度下降。 电气设备分公司 6 南昌 HXD1B 060 6.28 机车运行过程中列车起非常，原因不明。后续检查发现机后32位车辆三通阀漏风。 非公司责任 7 武汉 HXD1B 097 7.2 机车焦庄站开出后出现制动机排风不止，工况显示屏显示“制动机故障”。 救援回段后分析机车数据发现在机车故障时间点出现了“CCBⅡ制动机故障”故障等信息，克诺尔现场人员认为制动机MIPM 模块故障是导致机车机破的原因。 克诺尔 8 武汉 HXD1B 137 7.7 与段方联系后了解为此车只在7月8号发生过主逆1的A4模块故障，当时并未定机破，此车期间无其他故障。 西门子 9 武汉 HXDI1B 008 7.8 因机车（监控装置）故障动作停车于分相内. 非公司责任 10 南昌 HXD1B 175 7.15 机车运行过程中列车管自动排风，制动缸上闸。 现场服务组上车检查试验，发现Ⅰ、Ⅱ端制动机显示屏无指针显示且CCU 与CCB-Ⅱ无法通讯。 克诺尔 11 郑州 HXD1B 239 7.16 自动过分相后，主断合不上，微机故障显示屏显示“主断路器21－A11－K02 故障”。 检查发现，主断继电器21－A11－K02 线圈两点触脚有松动，导致接触不良。 技术中心、电气设备分公司 12 武汉 HXD1B 353 7.18 机车运行中因机车监控收不上码，列车停于滠口北咽喉处。 非公司责任 13 南昌 HXD1B 171 7.19 17.29分运行至K1284+000M处（分相K1284+628M-K1284+910M).因机车突然失电停车.17.37分得点后开车.详情待查。 非公司责任 HXD1C型机车报部机破分析 序号 路局 机车 日期 故障描述 现场处理情况 原因分析 纠正预防措施计划 责任单位 1 兰州 HXD1C 367 6.16 机车运行过程中出现主屏显示“空气制动机故障”，列车管自动排风。 机车回段后现场服务人员立即组织克诺尔人员上车检查，经克诺尔技术人员检查确认为IPM 模块故障，更换IPM 模块后机车试验正常。 克诺尔 2 南昌 HXD1C 164 6.17 因机车信号收不上码停于K4