汽车工程之发动机设计.docVIP

第1章 发动机设计简介 1.1 内燃机 1.1.1 发动机组成部件和术语 1.1.2 四冲程火花点火式(汽油)发动机 1.1.3 配气相位图 1.2 二冲程汽油机 1.2.1 回流扫气 1.2.2 曲轴箱盘形阀和簧片阀进气控制 1.2.3 二冲程和四冲程汽油机比较 1.3 四冲程压燃式(柴油)发动机 1.4 二冲程柴油机 1.5 汽油发动机和柴油发动机的比较 1.6 发动机性能术语 1.6.1 活塞排量或气缸工作容积 1.6.2 平均有效压力 1.6.3 发动机转矩 1.6.4 发动机功率 1.6.5 发动机排量 1.7 压缩比 第2章 发动机测试 2.1 引言 2.2 转矩测量用耳轴式(托架式)测功机 2.3 使用串联轴或转矩测量凸缘测量转矩 2.4 转矩测量的误差校正和估算 2.5 加速和减速条件下的转矩测量 2.6 转速测量 2.7 测功机选择概述 2.8 测功机分类 2.8.1 串联混合测功机 2.8.2 一、二或四象限测功机 2.9 发动机与测功机性能的匹配 2.10 发动机的起动 2.10.1 发动机的起动(无起动机) 2.10.2 发动机的起动(有起动机) 2.10.3 非电起动系统 2.11 测功机的选择 2.12 选用测功机应考虑的其他问题 2.13 发动机与测功机的连接 2.13.1 引言 2.13.2 连接问题的实质 2.13.3 辅助阅读材料 2.13.4 扭转振动与临界转速 2.13.5 连接轴的设计 2.13.6 应力集中、键槽和无键毂连接 2.13.7 轴的振颤 2.13.8 联轴器 2.13.9 挠性联轴器的减振作用 2.13.10 传动轴设计举例 2.13.11 发动机与测功机连接：设计程序概述 2.13.12 飞轮 2.13.13 符号与单位 参考文献 其他阅读材料 第3章 发动机排放控制 3.1 早期的排放控制措施 3.2 美国联邦测试循环的演变 3.3 催化转化 3.4 二元催化转化 3.5 催化转化器 3.6 催化剂载体 3.7 用于整体式催化转化器的金属基体 3.8 福特用来预热催化剂的废气点火系统 3.9 三元催化转化器 3.10 电控系统 3.11 热空气进气系统 3.12 蒸发排放物 3.13 曲轴箱排放物的控制 3.14 空气喷射和补气阀 3.15 空气控制阀 3.16 一些结构更复杂的阀的布置情况 3.17 蒸气回收与炭罐清污系统 3.18 柴油机排放 3.19 降低排放：相互矛盾的要求 3.20 氮氧化物(NOx) 3.21 未燃碳氢化合物 3.22 一氧化碳 3.23 颗粒物 3.24 颗粒物捕集器 3.25 燃油质量对柴油机废气排放的影响 3.26 黑烟 3.27 白烟 第4章 发动机数字控制系统 4.1 简介 4.2 发动机数字控制 4.3 发动机数字控制特征 4.4 燃油控制模式 4.4.1 起动 4.4.2 暖机 4.4.3 开环控制 4.4.4 闭环控制 4.4.5 加速加浓 4.4.6 减速减稀 4.4.7 怠速控制 4.5 废气再循环控制 4.6 可变配气正时控制 4.7 电子点火控制 4.7.1 点火正时的闭环控制 4.7.2 SA修正方案 4.8 发动机集中控制系统 4.8.1 二次空气喷射控制 4.8.2 炭罐清污控制 4.8.3 系统自动调节 4.8.4 系统诊断 4.9 控制模式小结 4.9.1 起动 4.9.2 暖机 4.9.3 开环控制 4.9.4 闭环控制 4.9.5 急加速 4.9.6 减速和怠速 4.10 发动机电子控制系统的改进 4.10.1 发动机集中控制系统 4.10.2 EGO传感器的改进 4.10.3 喷油正时 4.10.4 自动变速器控制 4.10.5 液力变矩器锁止控制 4.10.6 牵引控制 4.10.7 HV动力传动系控制 第5章 变速器 5.1 绪论 5.2 汽车对变速器的要求 5.2.1 汽车布置 5.2.2 汽车起步 5.2.3 车辆要求--动力传动系功能 5.2.4 改变传动比--变速器和汽车的匹配 5.3 手动变速器 5.3.1 前轮驱动汽车变速器(乘用车) 5.3.2 后轮驱动汽车变速器(乘用车和商用车) 5.3.3 换档和同步器 5.3.4 各档传动比--如何实现 5.3.5 离合器 5.3.6 自动控制手动变速器 5.4 自动变速器 5.4.1 Jatco JF506E高级变速器 5.4.2 流体动力变矩器 5.4.3 行星齿轮机构--自动变速器的关键部件 5.4.4 JF 506E自动变速器工作原理 5.4.5 换档策略 5.4.6 自动变速器控制器(ATCU) 5.5 连续可变无级变速器(CVT) 5.5.1 无级变速器(CVT)的理论基础 5.5.2 液力变速器 5.5.3 带式无级变速原理 5.