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浅谈交通封闭 现代施工科学化管理越来越规范，人们的法律维权意识越来越强，同时本着“以人为本，安全第一”的宗旨，安全工作越来越受到社会的关注和施工管理的重视，而交通封闭工作也成为安全工作中必不可少的重要环节。 我从事交通封闭工作已四年时间，我将根据实际工作谈谈我对交通封闭工作的总结和论述。 近年来交通封闭工作受到了施工企业管理层的重视，一方面表现为对交通封闭设施增大了投资力度，另一方面则是加强了交通封闭操作工作的管理。特别是改建工程，往往是半幅施工半幅通车，要求既保证居民的通行，同时更要保证施工单位顺利安全地施工，不受社会交通的干扰和阻碍，这就要求施工单位进行交通管制，用交通封闭设施创造出安全施工空间。 交通封闭的作用主要表现为以下几个方面：其一，整齐有序的交通封闭反映了一个施工单位对安全管理工作的重视，同时代表了一个施工单位的初步形象。进入施工现场，安全警示标语、温馨提示标语及相关的安全设施将会首先进入人们的视野，成为施工单位与外界的初步交流，反映了施工单位的人性化管理及对生命、财产的负责态度。其二，规范的交通封闭能有效地引导疏散社会交通，尽量为社会安全出行提供便利，减少扰民。公路施工不可避免的要改变人们的出行路线和习惯，交通封闭就为居民提示正确的安全的行走方向和路线，同时在危险部位提供必要的警告信号，提示人们规避危险。其三，交通封闭对施工单位来说，是保护自我，减少成本，提高效益的有效途径。有效地交通封闭能把施工和社会交通阻隔开，互不干扰，施工单位始终在封闭区内作业，这就避免了施工单位人员和机械的安全受到社会交通的威胁；交通封闭能有效地保护施工单位的劳动成果，比如刚清扫或冲刷好的工作面，有社会车辆进入，将会带入泥巴或尘土，造成污染，对施工单位的进度和成本造成很大的损失；再比如刚摊铺完的基层、油层或在养护期内基层油层有社会车辆通行的话，就很容易轧出车辙甚至破坏强度而轧碎路面，对施工单位来说将是很大的质量事故，带来的损失也将是很大的。另外，在施工过程中，不可避免的要出现一些与施工单位有关或者无关的交通事故，规范合理的交通封闭就为施工单位提供了利用法律手段区分事故责任、维护自身权益的有效手段；随着社会法律意识的增强，在施工段内发生交通事故，人们有可能把责任归咎于施工单位的交通封闭不合理、不规范、不标准，没有在危险部位设置必要的醒目的警告标志，这时施工单位往往在法律诉讼中处于被动地位，计划外地增加了自己的施工成本；相反如果施工单位重视交通封闭，预想到可能发生的安全事故，并采取了充分的安全措施，就会避免事故发生，即使不幸发生事故，也会合理地界定责任，这就相当于减少了施工成本，“安全就是效益”就是这个道理。 公路施工，一般分为新建工程和改建工程，新建工程交通环境较单纯，不易受社会交通的干扰，交通管制也较好控制，只要控制住两端或主要进出口就可以了。而改建工程则要复杂的多，往往是半幅通车半幅施工，在这里就着重论述改建工程的交通封闭。 改建工程的交通封闭我想分两类，一类是基层施工的交通封闭，一类是油层施工的交通封闭。 一、基层施工交通封闭 基层施工的特点是施工周期相对较长，通车较慢，封闭时间长，如果用安全反光锥，缺点是较容易被社会车辆轧坏，容易丢失，且容易被移走，阻隔社会车辆效果不佳。这时，建议采用水泥混凝土隔离墩(上部和下部刷红漆，中间刷白漆)，隔离效果较好，且不易被挪动，适合长期封闭路段。但缺点是反光效果不佳，需定期粘贴更换反光贴；体积重量较大，实施封闭、撤除封闭及日常调整巡视较费力；纵向需顺直，如果参差不齐，里出外拐，车辆及行人容易碰上而发生安全事故。 交通封闭区内有时是严禁通车的，比如刚摊铺完基层或基层还处于养护期内，是不允许通车的，市内改建工程非常注重这一点，总监处组织的数次大检查都列为重点项目。在村庄密集段落，特别是在麦收或秋收季节，即使是在封闭区内横向当上密密麻麻的隔离墩也不起作用，有的社会车辆把隔离墩挪开后继续通行。针对这种情况，可以采用铣刨料或石粉做成1米高左右的梯形横向挡墙，养护水车全部采用侧喷。实践证明这种做法的效果较好，但缺点是成本较高，清理较困难。 基层施工中平交路口的交通封闭是一项重要内容。一是，所挂钢绞线对行人是安全隐患，人们往往不容易发现钢绞线，通过时很容易被绊倒，而车辆通过时往往把钢绞线拉断，有的甚至把钢钎带飞而伤人。二是，平交路口施工时如果对社会车辆不加管制，任其通行，就会严重干扰摊铺施工，甚至破坏刚摊铺的基层。针对这种情况，平交路口摊铺时，先把路口封闭好，摆上安全锥及标志牌，并设交通管制员一名，禁止社会车辆通行。钢绞线可临时用大石头压住，等摊铺机到来时再挂上，挂上后再缠上彩条，加以警示；摊铺完后，及时撤下钢绞线。等碾压完后，平交路口基层上及时垫石粉或铣刨料（防止基层被社会车辆轧坏）并顺好路口，同时在平交路口