桥梁工程结构动力学国家重点实验室.docVIP

桥梁工程结构动力学国家重点实验室 一、基本情况 “桥梁工程结构动力学国家重点实验室” 是交通部“九五”期间大型基建项目，依托于招商局重庆交通科研设计院有限公司（原重庆交通科研设计院），目前实验室建筑面积4237m2，2007年科学技术部批准建设桥梁工程结构动力学国家重点实验室试验室。目前实验室拥有仪器总值约6500余万元，是交通行业抗震技术研究开发中心，也是国内规模最大的结构动力试验基地之一。 实验室立足于解决桥梁工程中的抗震减灾方向的重大技术问题，着眼世界桥梁工程抗震技术的发展，装备有国际领先水平的地震模拟试验台阵系统，世界上试验能力最强的大型工程索缆静力和动力试验系统，完备的结构抗震分析、实验研究和测试分析系统等设施，集中了一批高层次的技术人才进行桥梁工程的基础研究和应用技术开发。 实验室在桥梁结构模拟地震试验技术、桥梁缆索试验技术和结构环境模拟试验技术、结构振动模态分析等方面处于国内外同行业实验室领先地位，可开展与桥梁抗震减灾相关的拟动力、拟静力和振动台地震模拟等一整套科学实验研究。实验室还可为广泛领域内的结构动力学研究提供必要的条件，从而使得进行结构抗震一些基本问题（如非一致地震激励）的试验研究成为可能。 “桥梁工程结构动力学国家重点实验室”开展了桥梁工程的抗震、检测、疲劳寿命、设计施工等方面的大批科研项目，培养了一批研究能力强、工程经验丰富的科技人才。实验室现有固定人员50人。其中博士5人，硕士28人，高级职称19人（研究员3人），试验检测工程师20人，在培博士后2人，在培硕士生34人。45岁以下的中、青年科技人员占86%，是一支年轻化、高素质、战斗力强的科技人才队伍。 近5年来，利用实验室拥有的地震模拟振动台阵系统的优势资源、依托单位的管理体制，在国家各部委和地方政府支持下，实验室取得了很多重要科研成果。主持编写了《斜拉桥设计规范》、《公路桥梁抗震设计规范》等7项行业标准，主持西部交通建设科技项目《桥梁抗震性能评价及抗震加固技术研究》、《桥梁振动测试技术及其在检测中的应用研究》，参与国家“973”预研项目《大跨径拱桥地震反应特性与减震控制研究》，国家科技部自然科学基金委创新群体项目《管～土相互作用地震试验研究》课题，主持教育部的《矩形空心高墩桥梁抗震性能研究》、重庆市科委《桥梁抗震计算理论研究及分析软件开发》、云南省桥梁抗震设计咨询和培训、四川省西攀路桥梁抗震设计指南编写等研究工作，这些项目着力解决国桥梁抗震设计方法、抗震试验和检测技术、桥梁抗震加固技术等难问题。解决了苏通长江大桥、菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥等多座具有世界一流水平的特大桥梁的一些设计技术难题，解决了钢桥面铺装和桥梁索缆的设计、制作、试验和施工成套技术等桥梁建设的技术难题，其中大部分研究成果已经或正在转化为生产力，有力地推动行业的技术进步，也大大增强了实验室的综合实力。 实验室主办有学术刊物《公路交通技术》，主办了第四届中美桥梁工程学术研讨会、重庆亚太市长峰会公路交通技术国际研讨会、承担了国家商务部项目“发展中国家交通基础设施技术培训”、交通部西部交通人才培训等工作，参加中美桥梁工程学术交流。发表了大量的有较高水平的学术论文，五年来在各类刊物上共发表论文200余篇，其中被EI、SCI、ISTP收录论文46篇次。 综上所述，实验室的设备条件、人才队伍、研究水平、成果转化等方面，在国内外都具有较高的影响和地位。 二、内部结构设置 （1）实验室是由国家科学技术部宏观管理，国务院国有资产监督管理委员会主管，招商局集团为上级企业集团，依托重庆交通科研设计院的科研实体，具有相对独立的人事权和财务权。 （2）依托单位是实施实验室建设和运行的具体负责单位。主要职责是：为实验室提供后勤保障和经费等配套条件；负责推荐实验室主任，聘任实验室副主任，聘任学术委员会主任、副主任及委员；对实验室进行年度考核，配合科技部和主管部门做好对实验室的评估工作；解决实验室建设与运行中的有关问题。 （3）实验室实行“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，实行依托单位领导下的主任负责制。实验室主任负责实验室的科学研究、财务管理、设备管理、日常行政等工作。 （4）学术委员会是实验室的学术指导机构。学术委员会由国内外优秀专家组成，人数不超过十五人，其中依托单位的学术委员不超过总人数三分之一，中青年学术委员不少于三分之一。学术委员任期五年，每次换届应更换三分之一以上成员。 学术委员会的主要任务是审议实验室的目标、任务和研究方向；审议实验室的重大学术活动计划和年度工作计划，审议开放研究课题。 （5）实验室的研究人员实行集中办公，统一管理和考核。 （6）实验室以项目为基本单元进行全过程管理，为每一个项目建立台帐，单独核算。重庆交通科研设计院对实验室承担的科研项目，实行大力支持的倾斜政策。 （7）