分部隧道风险评估报告.docVIP

改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-VII标 谢鹅山隧道风险评估报告 中铁四局南龙铁路NLZQ-7标项目经理部 二〇一四年三月 谢鹅山隧道安全风险评估报告 1、编制依据 （1）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）； （2）《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号） （3）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］285号） (4)《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号)； (5)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)及其局部条文修订(铁建设)[2008]147、(铁建设)[2009]22、62号； (6)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204－2008）； (7)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； (8)《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； (9)《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； (10)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； (11)《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）； (12)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； (13)《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号)； (14)《铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函［2008］777号)； (15)《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331-2009)； (16)福建福平铁路有限责任公司及中铁四局风险源相关管理规定； (17)《谢鹅山隧道设计图》； 2、编制范围及评估目的 2.1编制范围 本分部承担的南龙铁路NLZQ-7标谢峨山隧道，全长为1820.84m (起讫里程为DK225+039.16～DK226+860)。 2.2评估目的 本评估报告主要关注施工过程中可能出现的包括塌方、突泥涌水、危石落石、大变形等风险事件，核对地形地貌、地质条件、不良地质、特殊岩土、设计情况、隧道形式等风险因素。按照造成人员伤亡、经济损失、工期延误、第三方影响、环境破坏等后果，进行安全质量、投资、工期、第三方、环境等目标初始风险识别及评估分级。在此基础上根据评价结果制定相应的风险处理方案或措施。最后对风险进行再评估，提出残留风险等级。 3、工程概况 3.1地理位置及工程范围 谢峨山隧道位于福建省龙岩市新罗区铁山镇富溪村，隧道全长1820.84m。隧道围岩类别如下表： 表2.1.1 隧道工程概况 编号 工点名称 里 程 围岩类别（m） 合计（m） 起 止 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 1 谢鹅山隧道 DK225+039.16 DK226+860 820 625 70 305.84 1820.84 3.2地形地貌概况 处于剥蚀低山，低山坡度约35~50°，植被发育，辟为林地。隧道进口无道路通过，交通不便；出口及隧道中部有公路通过，交通较为便利。 3、地质构造 隧道进口段，表层零星分布有Qel+dl粉质黏土，褐黄色，塑硬，下伏基岩为石英砂岩，节理裂痕较发育，岩体较破碎。隧道出口段，表面零星分布有Qel+dl粉质黏土伏基岩为石英砂岩，节理裂痕较发育，岩体较破碎，围岩稳定性较差。 F1断层与线路相交于地面里程DK225+230~240，与线路交角为8°，产状为309°∠85°，倾向大里程，预测最大涌水量为245ｍ３/d,为中等富水区。F2断层与线路相交于地面里程DK226+790~+800，与线路交角为74°，产状为217°∠81°，倾向大里程，D３tzb石英砂岩与C1l粉砂岩以断层接触。预测最大涌水量为70m3/d,为弱富水区。地下水以基岩裂隙水及构造裂隙水为主，不发育。全隧道预测最大涌水量为1016m3/d.地震动峰值加速度值0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35s。 4、技术标准 （1）铁路等级：Ⅰ级； （2）正线数目：双线； （3）速度目标值：200km/h； （4）正线线间距：正线间距4.4m； （5）设计活载：中-活载； （6）轨道类型：无缝线路有砟轨道； （7）牵引种类：电力。 5、工程重难点 南平至龙岩铁路位于福建省西北部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、水源保护区等环境敏感区域，施工时对环保、水保要求较高。 本隧道工程水文地质条件较复杂，无不良地质，隧道穿越2道断层带，易发生突水、涌水、漏水、坍塌等地质灾害，这些灾害都可能对隧道的施工安全、工期、工程质量造成较大的影响，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制提出较高要求