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制动培训讲义.ppt
一、制动基本知识 一、制动基本知识 1.什么是制动? 2.如何学习制动知识? 3.如何做好制动装置的检修? 1.什么是制动? 是一种现象。 是一种理论。 是一种装置。 往往是指对一个物体施加外力后使其速度降低或减缓增速的趋势。 一、制动基本知识 对于列车: 认为对列车施加外力使其减速、停车或保持匀速运行。 实现制动作用的装置是制动装置。一般分为机车制动装置和车辆制动装置。 一、制动基本知识 机车制动装置一般以控制为主。 车辆制动装置以执行为主,可分为空气制动装置、基础制动装置。 因动力来源不同,还有人力制动装置。 空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置是《制规》的主要管理对象。 《铁路货车制动装置段修基本工艺》 (制动装置) (以下简称《基本工艺》)和《铁路货车制动装置段修作业基本规范》(以下简称《基本规范》)是在《制规》的基础上并纳入了部近期文件电报有关技术要求编制的。 一、制动基本知识 2.如何做好制动装置的检修? 具备一定的理论基础,掌握基本的制动概念。 熟悉有关制动装置检修的规章制度。 为制动装置检修工作创造良好的管理氛围。 二、货车制动技术的 发展和现状 二、货车制动技术的发展和现状 铁路货车制动技术的发展与铁路货物运输形势的发展紧密相关 。 列车编组数量 列车运行速度 车辆轴重 空气制动装置的发展 制动阀: K1/K2三通阀→GK三通阀→103型分配阀→120/120-1型控制阀 二、货车制动技术的发展和现状 K1/K2型三通阀:适用于152mm、203mm等小直径制动缸,单级制动缸压力。 GK型三通阀:适用于356mm直径制动缸,制动、缓解波速低。 103型分配阀:工作风缸容积小,不适用于长大编组列车。 120/120-1型控制阀:重载列车用。 二、货车制动技术的发展和现状 二、货车制动技术的发展和现状 空重车自动调整装置: 手动两级→KZW-4→KZW-4GA/TWG-1 →KZW-A(统一试验台和试验方法) 制动缸: 铸铁制动缸(HT)→半密封式制动缸→整体旋压密封式制动缸 管系材质: 普通碳素钢管→普通碳素钢管表面磷化处理→不锈钢管系及配件 二、货车制动技术的发展和现状 2. 基础制动装置的发展 闸调器 无闸调器→有闸调器(ST1-600/ST2-250) 制动梁 杂型制动梁→槽钢制动梁→L型组合式制动梁 闸瓦 通用闸瓦(中磷/高磷/低摩)→407G高摩闸瓦→新高摩合成闸瓦 二、货车制动技术的发展和现状 3. 人力制动装置的发展 链式手制动机(水平/折叠/旋转)→ 脚踏式制动机/卧式手制动机(NSW/FSW) 上世纪九十年代出现了“制动七项新技术” 双向闸瓦间隙自动调整器、密封式制动缸、高摩合成闸瓦、管系磷化处理、法兰连接、球芯塞门、103阀。 二、货车制动技术的发展和现状 4. 70t级货车的制动装置 120型货车空气控制阀 KZW-A空重车自动调整装置 305×254整体旋压密封式制动缸 ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器 L-B型组合式制动梁 高摩合成闸瓦 嵌入式储风缸(钢板吊座式) 不锈钢管系及配件 二、货车制动技术的发展和现状 二、货车制动技术的发展和现状 二、货车制动技术的发展和现状 5. 70t级以上新造货车制动装置模块化制造工艺 70t级新造货车制动装置推广“三化一互换”制造模式。 铁道部运装货车〔2006〕179号文件明确提出了“全面提升70t级货车制动系统设计制造质量的目标:设计标准化,工艺规范化,制造商品化,实现零部件互换。”其目的是提高车辆制动零配件的制造质量,保证车辆制动装置的组装质量和可靠性,保证检修质量,提高70t级货车的制动系统技术水平和制造质量。 二、货车制动技术的发展和现状 设计标准化 对单一车型:制动装置按模块进行划分,模块内部统一定位基准,模块间控制相对位置关系。 对相似结构的不同车型:要求其各模块应尽量一致,不同车辆相同功能配件应尽可能互换。 对车辆用配件:要求优先选用《70t级铁路货车制动装置技术条件(试行)》推荐的制动配件。 二、货车制动技术的发展和现状 工艺规范化 以 “先油漆,后组装”为生产组织形式,各制造单位的生产工艺须满足《70t级铁路货车制动装置技术条件(试行)》要求。 规定各工厂制造同一车型时,制动装置制造组装工艺定位基准应一致,从工艺规范上保证不同厂家同一车型产品的配件互换性。 规定制动附属件及管件不得配装,不得强力组装,以保证制动装置的组装质量。 二、货车制动技术的发展和
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