明箱涵结构计算.docVIP

箱涵结构计算 汽车荷载计算方法仍有待考究。规范上，资料上对明箱涵的介绍甚少，如果按暗涵的方法进行荷载计算，导致活载引起的弯矩，和侧墙轴力都会相当大，导致配筋的不合理和有几处无法计算配筋，因此觉得不是很合理，本例这是按照《公路桥规》（同样只有铺装层，进行荷载分布），对洞顶荷载进行分布计算的，最后结果仍是符合常理的，供参考。 一、设计资料 净跨径L0为4m，净高位2m，箱涵填土高H为0m，土的摩擦角为35。 土的容重γ1=18KN/m3,设箱涵采用C30砼和HRB335钢筋。（间距为100mm，验算是否满足） 结构安全等级三级，结构重要性系数γo为0.9。 荷载等级为公路-Ⅱ级。 假定基础满足要求。 二、设计计算 （一）截面尺寸拟定（见图1） 顶板、底板厚度 δ=40cm （C1=40cm） 侧墙厚度 t=40cm （C2=40cm） 计算跨径 Lp=L0+t=4.0+0.4=4.4m 计算高度 hp=ho+δ=2.0+0.4=2.4m （二）荷载计算 1.恒载 恒载竖向压力 P恒 =γ1 H+γ2δ=18×0+25×0.4 = 10KN/㎡ 恒载水平压力 顶板处 =18×0×tg230o =0 KN/㎡ 底板处： =19 ×（0+2.8）×tg230 =13.7 KN/㎡ 2.活载 公路-Ⅱ级荷载下，一个后轮的分布面积为0.6*0.2m,以为填土厚度小于0.5，因此按照45°角向下扩散，并考虑冲击，冲击系数0.3。 一个汽车后轮横向分布宽 b=0.6+0.1tg45°=0.8m 同理，纵向： 1.4m<a=0.2+0.1tg45°+=1.9m<=2.9m 故 a=2.9+1.4=4.3m 车辆荷载垂直压力q车= = 40.7 KN/㎡ 车辆荷载水平压力e车=40.7tg2（45°-）=11.02 KN/㎡ 考虑冲击之后q车=1.3*40.7=52.91 KN/㎡ e车=1.3*11.02=14.33 KN/㎡ 三、 内力计算 1 .构件刚度比 2 .节点弯矩和轴向力计算 （1）α种荷载作用下（图2） 涵洞四角节和弯矩: MaA=MaB=MaC=MaD= - · Na1=Na2=0 Na3= Na4= 恒载（p= P恒 =10 KN/㎡）· = -10.4 KN·m Na3= = 22KN 车辆荷载（p= q车=52.91 KN/㎡） MaA= · = -55.07 KN·m Na3= = 124.63KN （2）b种荷载作用下（图3） MaA=MaB=MaC=MaD= - · Nb1=Nb2= Na3= Na4=0 恒载（p=eP1=0） 恒载（p=ep2-ep1=23.7-0=13.7 KN） = -1.27 KN·m = -1.06 KN·m （4）d种荷载作用下（图5） 车辆荷载（P=e车=14.33 KN/m2） （5）节点弯矩和和轴力计算汇总表 （6）荷载效应组合。按《公路桥涵设计通用规范》（（JTG D60-2004）第4.1.6条进行承载能力极限状态效应组合 MA =-110.4KN·m N1=22.3KN MB=-80.5KN·m N2=48.8KN Mc=-105.3KN·m N3=183.7KN MD=-75.9KN·m N4=195.0KN 3、构件内力计算（跨中截面内力） （1）顶板（图6-1） P=1.2×10+1.4×52.91=86.1 KN Nx=N1=22.3KN·m =115.3 KN·m Vx=P·x-N3=99.766×-183.7=5.72 KN （2）底板（图6-2） = 68.1KN/㎡ = 103.9KN/㎡ Nx=N3=48.8KN （3）左侧墙（图7） W1= ep1+ e车=1.4×0+1.4×14.33=20.1KN/㎡ W2= ep2+ e车=1.4×13.7+1.4×14.33=39.2KN/㎡ Nx= N3= 183.7 KN （4）右侧墙 （图8） W1= ep1 =1.4×0=0KN/㎡ W2= ep2 =1.4×13.7=19.2 KN/㎡ Nx= N4= 195KN （5）构件内力汇总表 （四）截面设计 1.顶板(B-C) 钢筋按左、右对称，用最不利荷载计算 （1）跨中 l0=4.4m,h=0.4m,α=0.05m, h0=0.35m M=114.5 N=48.8 Q=-53.6 由《公路钢筋混凝土及