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宽带码分多址在高铁中的网络建设与展望 ?高速铁路与联通3G处于同一历史发展阶段?????????目前我国高速铁路进入快速发展阶段，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万km，其中时速250km的线路有5000km，时速350km的线路有8000km。近年来部分路段高速铁路已正式运营，有越来越多的人选择乘坐高铁出行。????????2009年1月7日，工业和信息化部为中国联通、中国移动和中国电信发放3张3G牌照，中国进入3G时代。经过1年多的建设，中国联通已建设成覆盖全国所有地市及县城的WCDMA网络，全网开通HSPA功能，在覆盖区内，拥有强大的3G业务支撑能力。????????从某种意义上来看，联通3G和高铁处于共同的历史发展阶段，都处于发展的初期，并面临重大的发展机遇。????????如何根据高铁建设与运营的发展历程，以科学发展观为指导，建设联通3G针对高铁的通信网络，是现阶段联通3G网络规划的重要任务之一。????????高速铁路覆盖的特点是速度高、穿透损耗大、切换频繁，这也对移动通信网络提出了更高的要求。????????WCDMA网业务发展分析????????3G网络的网络需求与不同业务发展状况息息相关。????????目前3G网络上的业务种类及发展情况????????● 纯语音业务???????纯语音业务是目前的基本业务，可以预见长期内依然是主流业务，也是运营商的主要收入及利润来源。???????● 可视电话业务???????在3G网络建设前，业界普遍预测可视电话为新的杀手业务，但从实际业务发展情况看，可视电话并未得到3G用户的广泛使用。结合国外3G运营商的实际情况，可视电话业务的低迷预计会持续一段时间。????????● 数据业务????????在3G网络建设前，2G网络已培养了一大批低速数据业务用户，已成为新的利润增长点。3G网络可延续发展数据业务，并依靠网络优势逐步提高数据用户的感知度。????????● 高速数据业务????????从全球WCDMA网络运营情况看，HSPA高速数据业务已成为发展最为迅速的增值业务。从长期来看，流媒体、手机网络游戏、在线音乐、大容量下载等高速数据业务是3G业务的发展趋势。????????高速铁路的WCDMA用户需求分析与网络承载能力要求????????规划期内高铁建设阶段，高铁沿线的用户构成主要为高铁施工人员。高铁施工人员经济收入和文化水平不高，通信需求强烈。基于此阶段的用户构成，规划期内高铁建设阶段的业务需求主要为语音业务和低速数据业务。铁路施工期间，将对网络的语音承载能力有一定的要求。????????WCDMA业务发展前期的特征为高铁乘客中WCDMA用户逐步渗透，业务需求以WCDMA语音业务和数据业务为主。此时WCDMA用户数还不多，语音及数据业务对网络的承载能力要求不高，也就是说，网络将会处于低负荷的运行状态。????????在WCDMA业务发展中期，为吸引用户，推广高速数据业务势在必行。这一时期高铁乘客中WCDMA用户的渗透率达到一定水平，WCDMA业务需求丰富多样，语音业务、数据业务之外，可视电话业务和高速数据业务需求也会比较强烈。此阶段，语音及数据业务量将对网络提出一定的承载能力要求。列车运行经过路段，网络将会运行于正常的负荷水平。????????高速铁路基站覆盖规划与设计????????时速350km高铁WCDMA网络建设目标????????覆盖目标：全线95%以上的路段，WCDMA网RSCP大于-95dBm；全线达到语音业务和可视电话业务（CS64kbps）连续覆盖，并能提供高速率的分组数据业务。????????质量目标：全线接通率大于98%，掉话率小于1%，切换成功率大于98%。?????????工程目标：在保证网络服务的同时，做到建设成本最低，建设周期最短。 ?????? ?高铁覆盖基本参数取定????????列车穿透损耗WCDMA系统均取25dB；小区切换时间设计采用值为3s；多普勒频移，WCDMA制式标准允许的中心频率偏差为±800Hz，因此在列车时速为350km时，不会影响网络的正常运行。????????覆盖半径的计算????????不同业务在不同场景下，根据上行链路预算结果计算出的部分覆盖半径如表1所示。 ????????????? 表1 不同业务在不同场景下的覆盖半径 ???? ??????? 由以上计算结果看出，相同天面配置下，CS12.2kbps业务相对CS64kbps业务，其覆盖距离增加40%~60%左右。??????? 不同3G业务对网络覆盖的要求?????? ?从链路预算结果看，不同业务所允许的最大路径损耗有所差异，CS12.2kbps和CS64kbps业务连续覆盖