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120吨浮吊支架设计 叶绍其 赵鵾鹏 摘 要：天兴洲长江大桥主塔墩基础采用双壁吊箱围堰施工，基础施工吊装构件多，吊重大，需用大吨位水上吊机作为起吊设备。本文介绍了120吨浮吊的设计思路和结构设计过程。 关键字：起重设备 船舶 浮吊 支架设计 一、工程概况 天兴洲长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊江段上。大桥全长4657.1米，共有桥墩139座，上部结构分三种结构形式，南汊主河槽为98+196+504+196+98米双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥，北汊河道为54.2+2×80+54.2米四跨连续预应力混凝土箱梁，其余桥跨均为40.7米混凝土箱梁。公路桥为多跨连续箱梁，铁路桥除汉口岸四孔为连续箱梁外，其余均为简支箱梁。大桥基础均为钻孔灌注桩，主塔墩桩基为φ3.4m柱桩，桩长84m，钢护筒直径为φ3.6m，钢护筒最大重量为96吨。 二、120吨浮吊用途及使用环境 主要满足天兴洲大桥工程主桥2#、3#墩桩基础的钢护筒吊装、插打以及钢筋笼的安装等需要。天兴洲长江大桥位于内河B航区，波浪要素为15m×1.5m（波长×波高）。2#墩的桅杆吊机位于主航道侧，3#墩的桅杆吊机处于围堰和河岸之间，桅杆吊机通过收放两侧的锚绳在围堰长度范围内来回作业。 三、方案比选 根据天兴洲大桥2#、3#墩基础施工的需要，采用两艘800t的驳船改装成满足工程需要的120吨桅杆吊机，驳船的船长47.0m，船宽12m，型深3.0m,设计吃水2.0m，船体稳性、总纵强度和局部强度经过计算均能满足要求，因此，桅杆吊机的设计重点在于两驳船的连接支架的计算与设计。根据船体在水中的受力特点，连接支架结构可以采用不同的受力体系进行分析，即刚性体系（完全由连接支架承受由吊机自重、吊重、波浪等荷载产生的弯矩和扭转力矩，不考虑两驳船发生相对位移）和柔性体系（连接支架承受部分弯矩和扭转力矩，同时允许支架发生较大的变形，部分外荷载产生的弯矩和扭转力矩通过船体的横倾和纵倾来抵抗）。现根据以上两种结构体系的特点，对以下二个方案进行分析比较： 方案一、用两个宽4米，高2米的抗扭箱将两驳船联结成一个刚性体，抗扭箱高出甲板1米，同时把高出部分延生到两驳船的整个船宽。在抗扭箱上设置桁架，桁宽4米，桁高10米。抗扭箱底板与船舷侧连接部分用圆弧过渡，减小结构的应力集中，改善结构受力性能。 方案二、采用四个万能杆件支架将两艘驳船（驳船内舷间距10m）连成一体共同承受吊机自重、吊重、浮力、波浪力等各种外力。前后两支架（支架三）为连接支架，支架跨长34m，桁宽2m，桁高2m；支架一、二为主承重结构，支架总高度12m，桁宽4m，沿两驳船横断面方向分为三跨，两边跨净跨为8m，桁高4m，中跨净跨为10m，桁高8m，两支架立柱与船体的连接采用“T”字形节点板与船体侧板和甲板直接焊接。支架一用于支承桅杆吊机前支点，支架二为桅杆吊机的后支点支撑点，支架三为连接支架，起到约束两驳船在水平面内的位移，同时支架三拼装完毕后可为支架一、二拼装提供一个稳定的施工平台。 以上两种方案所需材料及驳船的荷载见下表： 表1 单位：吨 船 体 抗扭箱 桁 架 起重机 吊 重 总荷载 方案一 440 66 498 180 120 1304 方案二 440 0 329 180 120 1069 从上表可看出，在两方案均能满足结构受力要求的情况下，采用刚性连接（方案一）比采用柔性连接（方案二）需多用钢材66吨，万能杆件169吨。方案一采用两个抗扭箱联结两驳船，抗扭箱的加工工程量大，不易安装；第二方案取消了抗扭箱，支架立柱于船体之间用“T”节点板直接连接，结构轻巧，安装简便。 通过分析比较，方案二从经济和施工难度上有明显的优势，因此，120吨桅杆吊机采用了方案二作为两驳船的连接支架。 连接支架总体布置图 四、120吨浮吊支架设计思路 置于水中的船舶是个自由体系，船舶的稳性（横倾和纵倾）受船体载重分布和浮力的分布控制。因此、作为用两驳船改装而成桅杆吊机的支架设计必须分析清楚整个结构的力学模型，从实体到力学模型的简化依据通常就是我们所说的设计条件，对于船舶这样的特殊受力体需从它的作业条件概括出设计条件。 1、WD120桅杆吊机简介 (1)、组成 WD120桅杆吊机由吊臂、立柱、斜撑、底盘、锚固系统、主起升机构、副起升机构、回转机构、变幅机构、司机室及电气控制系统等组成。吊机总功率：209kw，总重为180t。（见图4）。 (2)、主要技术性能参数 主钩最大起重量：臂长55m时80t 臂长44m时120t 最大起升高度：吊机安装平台以上49m（55m臂长状态时，安装平台