船舶空调装置制冷不良实例分析与处理.docVIP

船舶空调装置制冷不良实例分析与处理 ??????? l对船舶空调的要求:船舶空调主要用于满足人们对工作和生活环境舒适和卫生的要求。对温度湿度等空气条件的要求并不十分严格，允许在稍大的范围内变动，属于舒适性设备。??????? (1)温度:温度条件冬季为19～24，夏季为21～28。我国的标准为冬季19～22，夏季为24～28。??????? (2)湿度:人对空气的湿度并不敏感，夏季空调采用去湿法，控制在40％～50％；冬季在30％～40％为宜。????????(3)清新程度:清新程度就是指空气清洁和新鲜的程度。如果只从满足人对氧的需要出发，供给量在2．4m3／h。????????(4)气流速度:室内气流速度以0．15～0．20m／s为宜，最大不超过0．35m／s，否则人会感到不舒服。??????? 2系统介绍:某轮具有两套独立的空调装置，较小的为机舱工作间送冷空气，较大的为生活区及厨房等处送风、热空气。本文主要对后者进行简要分析。两套系统均采用R22做制冷剂，系统组成部分：??????? (1)滑油分离器:装在压缩机的排出端与冷凝端之间，作用是将制冷剂蒸汽中混入的滑油分离出来，以免过多的滑油进入冷凝器和系统，阻塞管路和影响换热。分油器还能把分离出来的油及时送回压缩机，避免压缩机失油，以保证压缩机长期安全可靠地运行。??????? (2)冷凝器:其作用是将压缩机排出的高压高温的气态制冷剂冷却成液态，供系统循环用。??????? (3)储液器:可使装置储存一定量的液态制冷剂，由于制冷装置工况变化时引起蒸发压力不同，使系统中循环的制冷剂数量发生较大的变化，即可在制冷剂循环里减少时避免液体制冷剂液面升高，浸没冷凝器冷却器管，又可在冷剂循环增大或系统稍有泄露时保持足够的制冷液体。??????? (4)膨胀阀:平衡式热力膨胀阀。??????? (5)蒸发器:将制冷剂在管内蒸发，使靠近蒸发器的空气受到冷却，形成强迫对流，使空气的温度逐渐下降。??????? (6)制冷方式:液体制冷剂在膨胀阀的节流作用下进入蒸发盘管中，制冷剂就会在较低的压力下吸热汽化，从空气中吸取热量，使空气温度降低，从而实现制冷。为了使蒸发管中的压力不会因为不断流入汽化的制冷剂而升高，压缩机把制冷剂抽出，一是维持蒸发器低压，同时把高温高压的气态制冷剂送到冷凝器中，使气态冷剂放热从而液化，然后再一次进入循环系统。????????3故障发生过程简介:2004年8月20日该轮发觉住舱生活区温度升高，到风扇间检查送风温度，左右舷送风温度上升到18~20％，吸排压均降至非正常值。初步认定冷剂量不足，可能有泄露引起，在机旁检漏没有发现异常，而管路及蒸发器难于检查，于是充入制冷剂，充液后启动果然运转良好，但数个小时后滑油压力开始下降，吸排压力下降，住舱温度开始升高，迅速停机后，将冷凝器侧盖打开，将贮油器出口阀微开即见有根海水管有白雾出来，确定为冷凝器大量泄露冷剂，将破坏管封堵后充冷剂启动运转良好。但自此之后，冷凝器又数次破坏，在航行期间因破损水管过多，封堵后冷凝不足以致制冷剂不足，制冷机曾停用数日，维修后启动，制冷效果仍很差，还因吸入压力不足而自动停机，初判断为数次充冷剂带来过多水分而产生的冰塞。打开回液管存水弯管放残水时，发现油水及冷剂混合物竟达数百克，拆下干燥器／滤器，发现壳内有积水。因此，确定问题并非冷剂带来水分如此简单。??????? 4故障原因分析及机理简介??????? 4．1故障原因分析:分析水分进入系统的原因不外乎新冷剂充入水分；换滑油时带入少量水，但这几个原因都不可能使系统中出现如此大量的水分。即使操作不当带入大量空气，亦不可能使系统中含有如此大量水分，在未搞清原因之前，先进行除水工作，除水时发现系统中的水分还不止这些，先后几次除水均有百克左右，于是考虑高压管路水分直接漏入可能性，但冷剂压力高达14~15kg而冷却海水只有7kg(造水机工作时)，海水不可能漏入系统，但这是唯一可能的原因。后想冬天制冷机曾停止一段时间，这之后再启动便无法正常运转，由此才清楚，冷凝器以前数次破坏简单维修后在未换新的情况下，在停机期间冷凝器再次坏漏，使高压管内冷剂大量泄漏，因停止运转而未检查，无人知道，当高压管内压力等于或低于冷却海水压力时，海水便直接流入冷剂系统管路。且航行期间造水机运转，造水机与制冷系统同用日用海水。因此海水压力升高。而且因造水机运转时，左右两台日用海水泵同时运转以达到抽真空的能力，但如果制冷系统冷凝器冷却水进口阀完全关死，海水压力又太高。本轮已十几年，易被腐蚀的海水管路经常破损，压力太高恐怕管路破裂，因此海水保持流过冷凝器，才使大量海水进入系统。因此系统是为空调服务，蒸发温度一般在-5以上，有R22溶水能力较强尤其高温溶水能力更高，故系统存