成都地铁规划优化模型(终稿).doc

二、问题重述和分析 2.1问题重述 作为有着几千年历史的古城成都，受老城市格局的影响道路资源极其有限，再加上成都市又是一个旅游休闲城市，周边旅游景点非常多，成都市于2003年向国家申报了地铁建设项目，从成都市整体线网规划来看，成都地铁由七条线组成，共计275公里，目标是能每天运送656万人，RP和SP调查问卷的形式，采集成都地铁一号线路附近（主要考虑文殊院站区）的交通现状数据、调查了人们对地铁的看法。并在这些数据的基础上根据四阶段法思想对交通客流量进行预测，聚类分析法RP调查：对实际行动进行的调查 2、SP调查：为了获得“人们对假定条件下的方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查。 3、千步效应靠近地铁站500米以内居住的居民，步行到地铁站的时间只需要1-5分钟，步伐大约1000步，而对于都市居民来说，这是一个最佳的步行时间的搭乘方式。 2、一定时期内出行率是稳定的家庭规模的变化很小收入与车辆拥有量总是增长的每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计 3、交通小区i、j之间的分布交通量，与小区i的产生交通量及小区j的吸引交通量成正比，而与两小区间的距离成反比。 4、由于各区中的地铁备选站点相距很近，假设选定的同一区中的地铁备选站点地理环境，客流量，地下设置等情况均相似，只考虑路径长短的影响。 建模前准备 5.1数据准备 地铁一号线的运营时间表 地铁建设的成本估计 地铁一号线的日均客流量，部分站点的日均客流量 成都地铁一号线路附近（主要考虑文殊院站区）的交通现状数据。 调查了人们对地铁的看法（见附件1） 5.2前期资料准备 各个区县的建设现状及长远发展规划（见附件2） 各个地铁线路所通过的站点（见附件4） 模型建立和求解 6.1模型一：交通客流量预测模型 我们通过RP和SP调查问卷的形式，采集了成都地铁一号线路附近的交通现状数据、调查了一号线路附近人们对交通方式、票价等的选择。并在这些数据的基础上用四阶段法对交通客流量进行预测。 6.1.1符号说明 ：i交通小区出行产生量； ：i交通小区出行吸引量； ：C类家庭的平均出行率；：i 区内的C类家庭数 （1） RP和SP问卷调查建立数据 1）、RP和SP基本概念 对实际行动进行的调查称为RP(Revealed Preference Survey)调查，这是传统使用的方法；与之对应的SP调查(Stated Preference Survey)是指，为了获得“人们对假定条件下的方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查。 表6-1-1 SP调查和RP调查各特点比较 RP数据调查方法 SP数据调查方法 不能处理当前不存在的方案 可以处理当前不存在的方案 属性间的作用存在多重共线性 可以将某一属性的效果和其他属性的效果分开 属性、水平值及属性间的转换关系已经确定 可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系 分析人员必须假定存在选择方案 可以完全控制选择方案 从一个回答者只能得到一个数据，需要大规模的调查 可以从一个回答者得到多个数据，能用小样本进行有效统计分析 变量的测量不存在误差 回答只为必和实际行动一致 由表1-1可知：对于交通有关数据的调查，由于现状各种交通方式之间的属性关系已经确定，因此RP调查方法处理现状交通问题，即主要用于对现状交通问题的反映与诊断上；而作为一种新型交通方式的轨道交通（地铁）加入到交通网络里，这种方案是未来式，轨道交通属性也是待定的，而SP方法可以自由设计属性、水平值，可以将各属性的效果分开来处理当前不存在的方案，因此SP调查方法和数据处理可以用在对未来交通问题的预测上。 2）、设计调查表 分背景问题、现状调查、个人偏好调查三部分设计调查表 1.对调查对象的背景问题了解； 2.对已有交通现状数据的采集，即RP试验部分； 3.对调查对象个人对交通各方面的偏好调查，即SP试验部分。 （具体调查表见附件一） 3）、进行调查问卷并统计数据 我们在2011年5月14号9：30—14：30乘坐成都地铁一号线，并在各个车厢及各站点进行了针对地铁一号线的调查问卷，由于时间及成本有限，共进行了500份问卷调查，完整回收456份，其中在我们研究区域内（居住地在文殊院站区内）的有267份，对应有242个家庭，结合网上对成都地铁一号线已有的调查统计整合后得到数据如下： 267份数据中有242个家庭,其中低收入、无小汽车、每户3人户；低收入、无小汽车、每户4人户；中等收入、有1小汽车、每户人户；中等收入、小汽车、每户人户；高收入、有2小汽车、每户人户A的有425位，选B的有31位。原因是地铁非常方便、快捷、舒适。选择B的市民表示，要看价格、是否顺路等来选择乘坐。 第二题选A的仅30名，选B的有364名，选C的有62名，