广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案.pptVIP

Xxxx大桥（57+100+57）m连续梁挂篮施工方案 一、工程概况 xxxx桥位于广州xx市境内，同xx大桥平行，为新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程，其起讫桩号为DK4+608.1~DK4+987.2 ，全桥长379.10m。 该桥在DK4+706.40~~DK4+921.60设计为(57m＋100m+57m)连续梁。 本桥主桥上部结构构造为（57m+100m+57m）的三跨预应力混凝土连续梁体系，全桥长为215.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.6m）。梁体各控制截面梁高分别为：端支坐处及边跨直线段和跨中处为4.50m,中支点处梁高为6.80m,梁高按照圆曲线变化,圆曲线半径为R=488.546m,全桥共分55个梁段,中支点0#梁段长为13m,一般梁段长为3.0m、3.5m、4.0m。合拢段长为2m,边跨直线段和合龙段共长8.65m,最大悬臂浇注块重为1534.4KN。 100m连续梁各节段统计表 二、100m挂篮设计说明 1、挂篮设计参数 最大悬灌重量：153T 最大节段长度：4M 最大节段高度:6.35M 2、设计依据 悬灌几何特征:主要参照广珠城际轨道施工图。 施工荷载：采用广珠城际轨道大桥施工节段荷载。 设计规范： ①《铁路桥涵设计和施工规范》 ②《钢结构设计规范》 ③《机械设计手册》 二、100m挂篮设计说明 3、设计原则 安全可靠，施工方便，确保施工质量。 尽量考虑到通用性，以备不同桥梁的再使用。 4、挂蓝构造 本挂蓝由主桁系、底模系、外模系、内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。 挂篮总图 挂篮总图 三、100m挂篮各系统简介 1、主桁系 主桁系位于桥面竖向预应力筋位置，预应力筋跨距为5760。主桁系是挂蓝主要受力构件。在悬灌施工中主要承受底模系传来的竖向拉力。主桁系由四杆件铰接构成，外型三角形。各杆由[40a和[36a槽钢和板焊成，通过销子铰接在各节点块上。两片主桁通过前横梁和主桁横联构成整体。主桁片通过活动滑座座在滑轨上，后端通过反扣装置扣在滑轨后端，灌注时用竖向预应力筋和锚板把主平杆锚固在桥面上以平衡前部底模的竖向拉力。 三、100m挂篮各系统简介 2、底模系 底模系位于悬灌箱梁底部，是挂篮主要受力构件，承受箱梁悬灌施工荷载。底模系由前后托梁及各纵梁、工作梁组成，与砼接触处辅制10mm钢板。底模系前吊带悬挂在前横梁上，后托梁由二个底锚固在已成梁段上。后托梁两端由两根吊杆悬挂在已成梁段翼板上，另有两根吊杆吊在外滑梁，主要是走行时悬吊底模。 三、100m挂篮各系统简介 3、外模系 外模系主要承受腹板砼产生的侧压力及翼板砼荷载。外侧模由翼模板和方模板用螺栓联接一起，可随梁高变化适时拆除多余部分。外模系主要靠滑梁承吊。侧模开有对拉筋孔以联接两片侧模和内模，可抵抗腹板砼的侧压力又保证侧模与已成梁段的很好密合。 内模系主要承受顶板砼荷载，通过两根内滑梁悬吊在前横梁和已成梁段上。内模分两块，可随腹板厚度变化进行调节。 三、100m挂篮各系统简介 4、前吊系 前吊系为16Mn钢制板带，承受底模前部拉力。吊带分单吊带和双吊带，用销子联接。上部承吊在前横梁上，下部铰接在前托梁上，随梁高变化用千斤顶提升底模变换孔距以调整底模高度。高距调整主要靠吊带上的销孔，微调可用千斤顶调节。 5、底锚系 底锚系位于底模后托梁和已成梁段底板上，主要承受底模系后部拉力。底锚杆通过预留孔把后托梁锚固在已成梁段上。 三、100m挂篮各系统简介 6、走行系 走行系桥面部分主要由滑轨、活动滑座、反扣装置和千斤顶顶座构成。走行时活动滑座坐在滑轨上，后部由反扣轮挂在滑轨上，整体形成稳定。在滑轨上固定千斤顶顶座，通过千斤顶顶推活动滑座使整个挂篮顺滑轨前行。 走行系桥面以下部分为四根滑梁和滑梁后吊轮。后吊轮悬挂在已成梁段和滑梁上。挂篮走行时内模、外模、底模和主桁同步前行，滑梁通过后吊轮向前滑动。 三、100m挂篮各系统简介 7、施工平台 施工平台分前施工平台、底施工平台。前施工平台主要方便施工人员涨拉、调整底模高度用。底施工平台主要用于底锚的拆装及箱梁底面的砼表面处理。 8、挂篮静载试验 挂篮静载是摹拟梁段荷载以检测挂篮的应力和变形情况及收集施工数据，也是消除挂篮安装过程中的非弹性变形。加载重量为8#段重量再加20%的超载系数。加载分四级：一级50%；二级75%；三级100%；四级120%。每一级加载后要持载20分钟，并对挂篮全面检查，作好记录。试验时