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第四章 汽车空调系统 第四章 汽车空调系统 第一节 汽车空调的特点 第二节 汽车空调器的结构 第三节 汽车空调的工作原理 第四节 汽车空调的电路分析 一、汽车空调的调节目标 所谓空调是指车厢内的空气条件，按照预先设计的使用要求而保持一定的舒适程度而言。 它主要是调节空气的温度、湿度、清洁度以及气流的流动性这四个要素。其中温度的调节是主要的。 二、汽车空调装置 空调装置又分暖风空调装置和冷气空调装置（本章仅介绍冷气空调） 。 汽车空调系统一般为非独立式的机组，其运转动力直接取自汽车发动机。 第一节 汽车空调的特点 一、汽车空调特点 1）舒适性 包括温度、相对湿度、空气洁净度、气流分布、噪声和振动等。 2）操作性 开关操作盘、控制器的位置要明显并易于操作。 3）对汽车行驶的适应性 由于空调机的动力来自于汽车发动机，所以要适应汽车发动机的转速大幅度变化，压缩机必须具备较大的制冷能力和采用特殊的温度自动控制手段。再者为适应汽车行驶中的振动，要求空调机具有良好的耐振性。 4）多样化的气流组织 汽车空调送风方式因车型大小和用途的不同而有多种不同的形式。 二、汽车冷气系统的送风方式 小汽车的冷气系统有两种送风方式： 前送式 蒸发器装在车箱前部仪表盘下，冷气从百叶窗向斜上方吹出。 后送式 蒸发器装在车厢后部吹出。 后者效果较好。 三、轿车冷、暖空调的安装位置 带有冷、暖风空调的小轿车，它的冷却器和暖风器的安装位置也有两种方式： 前置式 冷却器和暖风器都装在车厢前部驾驶方向盘处 前后置式 在车厢前、后部均有冷却器，而暖风器只装于车厢前部。 第二节 汽车空调器的结构 汽车空调器的基本结构 压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器 风扇及管路 控制部件等 一、压缩机 汽车冷气机常用的压缩机有往复式、斜板式和旋转式等。 压缩机是制冷系统的心脏。它工作时可把制冷剂气体由低温、低压变为高温、高压，并可维持连续不断的制冷剂循环完成吸热和放热过程。 压缩机由汽车发动机驱动。 二、冷凝器 冷凝器是一种换热器，它将从压缩机出来的高温、高压气态制冷剂冷却凝结为高压液体，并排出热量。 三、储液——干燥器 制冷剂冷凝后储存在储液器内。储液器的铜壳内有过滤器、干燥剂，会进行干燥吸湿处理，去除制冷剂中的水分，将残存在制冷剂液体中的气体分离，并滤掉杂质。这是因为当制冷剂中含有水分时，会导致膨胀阀冰塞、腐蚀金属，破坏电气绝缘及阀片等。 在储液器上都有一玻璃观察孔，可目测制冷剂的多少。储液器壳筒内部有一吸管，可将沉于筒下部的制冷剂液体吸上去送至膨胀阀。吸取管下口处有过滤网，可滤去制冷液中杂质。 四、膨胀阀 它对储液——干燥器出来的高压制冷剂液体进行减压，送往蒸发器。膨胀阀开度的大小直接控制向蒸发器的供液量。 汽车上多用外部均压式自动恒温膨胀阀，这种膨胀阀可以减少由于蒸发器较大，制冷管路较长，引起的入口与出口之间的压差过大，以使蒸发器的入口、出口压力平衡。 五、蒸发器 蒸发器装于车内，从车内吸收热量而制冷。 蒸发器在车内的安装有前厢式、后厢式和顶上式，通过风扇吹送可形成不同的气流组织。 蒸发器还具有去湿作用。 六、管路 在制冷系统中，管路将制冷系统中的各制冷部件连接起来，组成封闭的循环系统。 汽车空调中常用的管材有耐氟、耐油的橡胶软管和铝管等。 七、控制器件 控制器一般装在仪表盘面板上，驾驶员可通过开关或按钮调节送风量和温度。 主要用于进行温度控制、风量控制和新鲜风、循环风混合控制等。 八、制冷剂 汽车空调机所用的制冷剂一般是氟利昂12，国际上通称R — 12。 美国使用R — 22，它冷凝压力较高，冷凝温度可达55℃。但是，在车外气温较高时易使高压变得更高。 有的厂家将R—12和R—22两种制冷剂按一定比例混合使用。 出于环保考虑，用R134a（新型无氟环保型制冷剂）替代R-12。 九、传动机构 汽车空调机的动力均取自发动机，并通过三角橡胶皮带和滑轮来驱动。 皮带应具有一定的松紧度，一般按下去应有10mm的距离为正常，否则必须调整。 十、电磁离合器 电磁离合器安装在压缩机和发动机之间，用以控制压缩机开关的装置，一般为电磁式。 离合器内有一组线圈，当通电后产生电磁吸力，吸引离合器片而带动压缩机与发动机一起转动。 第三节 汽车空调的工作原理 汽车空调的工作原理 当物质由液态转化为气态时，要吸收热量；由气态转变为液态时，会放出热量。这就是空调的工作原理。 汽车空调就是利用这一原理，使液体变为气体的过程在车厢内控制进行，吸收车内空气的热量，达到冷却效果；而将气体变液体的过程放在车厢外进行，使热量放入大气中。 第四节 汽车空调的电路分析 电路实例 本节以丰田汽车空调系统的电路为