宏伊大厦裙房施工与地铁2号线河南中路站风井改造_工程建筑论文.docVIP

宏伊大厦裙房施工与地铁2号线河南中路站风井改造_工程建筑论文 宏伊大厦裙房施工与地铁2号线河南中路站风井改造_工程建筑论文 [摘要]介绍某施建于地铁上方的建筑的施工难点和特点,并对施工过程及其监测结果进行了详细的介绍,为类似工程提供经验。 [关键词]地铁改造施工技术监测 上海宏伊大厦工程地处南京路步行街东端,其平面如图1所示。规划红线范围中北侧包含了地铁2号线河南中路站的3号出入口、风机房、风井结构。本工程中裙房在原风机房上部建造钢结构与主体结构连接,如图2所示。因钢结构直接“蹲”在地铁风机房上部,故如何有效地控制地下结构沉降成为施工中的重点。1 工程难点和特点 (1) 紧靠地铁,施工要求高 地铁2号线河南中路站是从浦东到浦西的第1站,保护等级为特级,地铁公司给的控制指标为:地铁结构最终绝对沉降、隆起及水平位移量5ｍｍ施工引起的结构变形0.5ｍｍ/ｄ。(2) 新结构的改造需确保风机房的正常功能 地铁2号线河南中路站建成于1999年,新结构所覆盖范围为车站新风井、排风井及事故风井,其承担了地下车站主要的通风换气功能。宏伊大厦工程裙房有小部分位于地铁风机房上部。其地下部分为地铁物业用房,其中包括风机设备房、消声设备等,地上部分为2个风井,其中北侧较大风井为新风井及事故风井。改造工程范围平面覆盖整个红线以内,立面中涉及地铁顶板以上所有覆土挖除、风井凿除等工作。地铁公司要求,施工过程中不得有雨水、尘土、物体等进入风机房内部,以免危害设备正常运行。 (3) 大体积土体卸载带来地下风机房结构上浮的风险 经过对地铁2号线河南中路车站部分图纸的研究发现:地下风机房结构无桩基,结构属于抗浮箱体设计。地下2层,埋深约14ｍ,底板厚1.8ｍ。 经图纸研究及现场勘察,在地铁下部结构顶板上平均覆土1.8ｍ,挖土面积约508ｍ2。经计算挖除覆土约1650ｔ,若一次性挖除,将对地下结构产生较大的不均匀沉降。 (4) 限时开挖和基础梁限时施工要求高 土方开挖采用分区分块,并和钢筋混凝土基础梁穿插结合施工。地铁公司要求,挖除覆土后结构顶板不得长时间暴露在外,基础梁限时48ｈ内完成。因场地位置特殊,混凝土浇捣难度大。基础梁施工完毕之后要求立即回填砂袋以保持土体平衡,模板、支撑先埋在砂土中,对后续施工带来麻烦。 (5)上部钢结构加载过程中须保持基础(风机房)的平衡受力状态不受影响 在上部结构施工过程中,为保持基础所受荷载基本不变,需要同步卸载减压。以达到施工过程中加减荷载的平衡,保证地下结构安全。钢结构施工过程中,钢柱、钢梁安装需考虑到临时的集中荷载对下部结构产生的作用力,因此要避免集中方向安装。 2 施工指导原则 2.1 信息化施工,掌握变形数据 地铁公司所要求的0.5ｍｍ/ｄ之内的变化控制量对于普通的建筑工程来说是近乎苛刻的要求。三、四等水准测量仪的允许误差就已经是0.5ｍｍ的6倍之多,根本无法测得准确而又细微的沉降变化。因此我们使用一级精密水准仪进行1天2次以上沉降观测,将数据进行整理分析,以指导下一步的施工。 2.2 施工不能影响地铁正常工作 风井作为贯穿地上地下的结构部分,在改造过程中将凿除其上部圆筒形钢筋混凝土结构墙,并将原先2个风井(新风风井和事故风井合并在同一风井,但通风管路不同)改造成为新风、排风、事故3个各自独立的风井。 为保证地铁车站通风量及其质量,我们在施工中与地铁公司进行充分的沟通,采取夜间施工。待每日末班车驶离之后开始施工,次日首班车之前30ｍｉｎ收工,并清除垃圾。确保施工过程中不影响地铁的使用。 凿除采用由内而外的凿除方式,在风井内部用槽钢梁挑脚手架,从圆筒内部向外凿除,以防止砖、混凝土碎块掉落到风机房内部造成设备损坏。 待风井上部结构凿除后,新风井结构按设计图暂时用空心砖砌至一定高度。 2.3 分区施工,集中人力速战速决 对土方开挖及基础梁施工进行分区设置,结合变形观测数据合理安排工作量。事先按照挖土量、复杂程度并考虑最佳施工线路,将整个施工区域分为4个区块。 由具有长年结构施工经验的人员施工,挖土与基础梁施工穿插进行。确保基础梁从挖土、上排架、支模、钢筋笼制作到完成混凝土浇捣时间不超过48ｈ。 按计算,新建钢筋混凝土基础梁的重量与被挖除覆土重量尚有一定差距,必须在基础梁完成后,及时回填砂袋,以保持结构受力平衡,并适当加压为下一分区施工创造条件。 2.4 结构施工,边造边挖 为减小上部荷载,裙房此部位设计为6层钢结构,楼板为压型钢板加配筋陶粒混凝土。施工前经过详细计算,结构荷载约为15500ｋＮ,折算每层约2600ｋＮ。原覆土重量按照平均1.8ｍ深,508ｍ2约为16500ｋＮ。结构施工是一个逐步加载的过程,为达到荷载平衡,必须在上部结构施工过程中同步挖除基础梁下方后加载的砂袋等。 3 施工方案