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沪宁高速公路排水与防护设计_工程建筑论文 沪宁高速公路排水与防护设计_工程建筑论文 摘要：本文介绍了沪宁高速公路(江苏段)排水与防护设计的特点，因地制宜地选择了不同的排水与防护措施，并使其与沿线环境相协调，取得了比较好的效果，可供平原微丘地区修建高速公路参考。关键词：高速公路 排水 防护 设计 1　概况 　　沪宁高速公路(江苏段)地处长江下游，西段以微丘地形为主，东段位于长江三角洲平原，北靠长江，南邻太湖流域，地势平坦开阔，河网密集，第四系地层厚度大，属河湖堆积地貌，地下水位高，气候多雨潮湿。因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基路面稳定和高速行车安全。 　　沪宁高速公路的排水系统是由路基排水、路面排水及中央分隔带排水三个部分组成的综合排水系统，路基防护措施是根据沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料因地制宜地选择的。现将其介绍如下，以供同行参考。 2　路基排水 　　进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。 2.1　地面排水 　　路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形边沟，边坡1:1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。 　　在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。截水沟均以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。 2.2　地下排水 　　地下水带来的危害往往很大。过去的地下水会使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的安全，在平原微丘区修建高速公路尤须重视地下排水设计。 2.2.1　软基处理段 　　沪宁高速公路丹阳以东广泛分布着淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。为此，设计采取：板+砂垫层+超载预压的深层。塑料排水实践证明这些措施可有效地处理及砂垫层+超载预压的浅层排水处理等措施。排除软土段地下水。值得注意的是为确保软土段地下水迅速由砂垫层排入边沟，需在砂垫层与边沟相接的斜面上做15cm厚的级配碎石(粒径2～4cm)反滤层，在砂垫层底部位置预留截面为5cm×5cm、纵向间距为10m的泄水孔，且泄水孔出口应高于边沟底30cm。 2.2.2　低矮路堤 　　沪宁高速公路丹阳段有很多路段处于水稻田的低矮路堤(路基边缘设计标高与原地面标高之差小于1.55m)，为及时排除地下水，确保路基不处于过湿状态，设计采取护坡道下挖和边沟加深的措施，护坡道高程(m)=设计高程(m)-1.8m，实际使用效果良好，但应注意边沟出水口不应低于常水位标高或利用的排水沟渠的底面标高。 2.2.3　挖方路段 　　沪宁高速公路镇江、南京段处于丘陵区，路基基本设计成路堑形式，对于水稻田地段的土质挖方段，尤其是边沟长、沟底坡度缓的地段，采用渗沟隔断地下水向路基渗流的路径(如图1所示)；对于石方挖方段，可结合取土，尽量使路两侧边沟挖深、挖宽，以利截流地下水和降低路基中地下水位。a型边沟因下部的矩形断面较小，易为泥砂填塞，影响排水，一般仅仅在地形限制的情况下使用；b型边沟的宽度及深度可视地下水位及地形情况取用。无论采用何种形式边沟，都应注意控制最小纵坡及最大沟深，以保证边沟出水口不低于常水位标高或被利用的排水沟渠的底面标高。 2.2.4填挖交接段 　　对于路堑和路堤交接处，如路堑地下水位较高，为防止路堑下含水层中的水沿路基纵向流入路堤，使路堤湿化、坍塌，设计增设了横向渗沟。 3　路面排水 　　路面排水设计是高速公路路面设计的重要组成部分。一方面，由降雨形成的路面水膜影响车轮与路表面的接触，车辆高速行驶时，易使车轮产生液面滑移(即“水漂”)，且高速行驶的车辆尾部易形成水雾，影响驾驶员的视线，易发生交通事故，影响高速行车安全；另一方面，路面水若不能及时排除，还会透过路面面层渗入到基层，这样易使基层软化、冲刷和唧浆，影响路面的整体强度，最终导致路面过早破坏。沪宁高速公路地处长江下游，降雨量较大，因此尤需重视路面排水设计。 3.1　一般路段的路面排水 　　一般路段是指不设超高的路段。路面排水根据路线纵坡采用分散漫流式和集中截流式2种形式。当路线纵坡＜0.3%时，路面排水采用分散漫流式，路缘石采用水泥混凝土的平缘石，路面水沿纵坡和横