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多种支护在一个深基坑工程中的运用 摘　要:介绍了广州地铁三号线林和西站南端基坑支护设计,探讨多种支护在同一个深基坑中工程的运用。关键词:地铁;林和西站;基坑;支护 近年来随着 经济 的 发展 ,我国的城市建设发展也异常迅速。从高层、超高层建筑到城市轨道 交通 建设,相关的地下工程越来越多,涌现出了大量的深基坑工程。 基坑开挖的施工工艺一般有两种:放坡开挖(无支护开挖)和在支护体系下开挖(有支护开挖)。放坡开挖既简单又经济,一般在条件具备时优先选用。但 目前 深基坑工程大多是在市内修建,基坑较深而场地往往又比较狭小,不具备放坡开挖条件,通常均采用有支护开挖。根据不同的地质情况与现场边界条件,有支护开挖时基坑工程的支护形式多种多样,常用的有:水泥土围护结构、钢板桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、地下连续墙及土钉支护等。从施工简便及结构设计方面考虑,对一个基坑一般采用一种基坑支护形式;但根据实际情况有时候也会有多种支护同时运用于一个基坑的情况。以广州地铁三号线林和西站南端基坑设计为例,探讨多种支护型式在同一基坑中的运用。 1 工程概况 广州地铁三号线林和西站位于天河区天河北路与林和西路形成的丁字路口处,是一个明暗挖结合的地下两层车站,车站主要由南北两个明挖基坑组成。由于车站使用功能的需要,南端基坑设计为在平面和立面都很不规则的形状。 2 工程地质与水文地质 2.1 工程地质 本站所处地