繁华城区浅埋大断面隧道减震爆破技术_工程建筑论文.docVIP

繁华城区浅埋大断面隧道减震爆破技术_工程建筑论文 繁华城区浅埋大断面隧道减震爆破技术_工程建筑论文 摘　要　文章以重庆轻轨较新线临江门车站隧道为例,介绍了复杂条件下城市浅埋硬岩特大断面隧道减震爆破的施工方法。开挖爆破中由于采用了一系列综合减震措施,使其对隧道周边围岩的影响降低到了最小程度在爆破设计中,掏槽眼增加了减震孔,周边眼增加了导向孔,并采取隔孔装药方式,对提高炮眼利用率起到了良好的作用。监测结果表明,爆破震速控制较好。 关键词　城市轻轨　浅埋大断面隧道　车站隧道　减震爆破1 前　言 城市浅埋、暗挖、硬岩大断面隧道,在我国隧道建设史上并不多见,随着城市建设的不断发展,地面空间已不能满足城市功能的要求,地下空间的开发利用已越来越显示出它的优越性。临江门车站是重庆轻轨较新线的一个中间站,位于重庆市渝中区解放碑商业步行街下,埋深10～14m,开挖高度为20.885m,开挖宽度为23.04m,开挖断面积为421m2。车站周边高层建筑林立,与35层高的世贸中心大厦水平距离仅4.5m,具有典型的城市浅埋硬岩大断面隧道的特点及施工难度。本文以临江门车站隧道的减震爆破施工为例,介绍城市浅埋大断面隧道减震爆破技术,以供同类工程参考。 2 工程地质及结构设计概述 临江门站在区域构造上属于解放碑向斜轴部地段,岩层产状平缓,走向与车站轴线大体一致或以小角度斜交。临江门站出露地层为第四系全新统人工填土,下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩,无断层构造裂隙发育,围岩拱部为砂岩,边墙大部分为泥岩,较场口一端边墙砂岩较厚,黄花园一端边墙为泥岩,车站底部全部为泥岩。 车站洞室段水文地质条件简单,由于街道市政排水设施完备,因此,仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中,形成基岩裂隙水。场地所在区域地震基本烈度为Ⅵ度。临江门车站隧道最小覆盖层厚度为10.5m,其中地表土层厚2.8m、基岩厚7.7m最大覆盖层厚度也只有14.58m,其中地表土层厚4.1m、基岩厚10.5m。 车站地面两侧高层建筑林立,车站沿途两侧主要建筑物有:解放碑酒楼和新潮商场(现正在改建为图书金融大楼)、时代广场(在建)、和平电影院、新世纪百货大楼、颐之时大酒楼、重庆世贸中心(在建)、都市广场。对车站隧道影响较大的有:时代广场、世贸大厦、新世纪百货、都市广场。车站较场口端位于邹容路步行街下,街面行人密布,黄花园端地面上车流滚滚车站地下人防洞室密布,纵横交错,与车站隧道洞室在平面和空间上有交叉、有平行、有重合,人防洞室分布在车站洞室拱部,构成了复杂的工程地质和环境地质条件。 根据临江门站的工程特点,隧道设计采用新奥法设计,车站隧道采用复合式衬砌结构。车站施工采用双侧壁导洞法分步开挖及全断面整体式衬砌,最后开挖核心部分和仰拱。施工步序如图1。3 钻爆设计与施工 3.1 爆破特点及要求 由于车站隧道位于市中心繁华商业区,隧道埋深浅,地表高层建筑物林立,地下室开挖边界距车站开挖边线水平距离只有4.5～7.8m,基础底部标高在隧道起拱线部位地面街道行人车辆密度大,地下人防洞室错综复杂。隧道爆破施工必须在确保高质量的隧道开挖断面和进尺的同时,将爆破震动控制在尽可能小的范围内,以保证地表及建筑物的安全和对周围环境的影响。为此,爆破必须满足:爆破震动波速应控制在1.5～2.0cm/s为保护世贸中心大厦与车站隧道之间的岩柱,该段爆破影响围岩松动圈要求控制在2m以内炮眼利用率在90%以上,光爆的半壁抛眼留痕迹率在80%以上平均线性超挖不大于10cm,最大不超过15cm相邻两循环炮眼衔接台阶不大于10cm局部欠挖面积小于0.1m2,最大欠挖小于5cm。 3.2 钻爆设计原则 (1)以地面建筑物基础底部(或地面)至爆源中心距离(R)为安全控制半径,借助于经验公式:Qm=R3(Vkp/K)3/α,并以质点振动波速度限值(2cm/s)作为控制标准,对各部分所允许的单段用药量进行反算,并进行试爆试验,以取得合理的爆破参数。 (2)根据现场的地质及施工条件,采用微台阶分部开挖,每部分又分多次爆破,普通段循环进尺控制在2m以内,过世贸大厦段循环进尺控制在1m以内,控制爆破规模,以达到控制质点震动速度的目的。 (3)炮眼按浅密原则布置,控制单眼装药量和单段装药量。 (4)上导洞1部掏槽眼位尽量布置在远离建、构筑物一侧。 (5)上导洞1部及拱部4部开挖断面周边眼间均设直径为50mm的减震空眼,中导洞2、3部开挖时在两侧各预留1m的光爆层。 (6)核心5、7部、仰拱8部的爆破以松动爆破为主,控制爆破飞石对衬砌台车及衬砌混凝土表面的破坏。 (7)地面、洞内均需配合爆破震动监测,及时调整钻爆参数,以满足环境及施工要求。 3.3 钻爆设计 3.3.1 减小爆破地震动强度的方法 本工程除了采用光面爆破