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PG9171E燃气轮机燃烧系统 概述 压气机出口的高压空气流入过渡段的周围,然后进入包围14个火焰筒的环形空间,空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室 供给每个燃烧室的燃料通过燃料喷嘴喷雾,且燃料与燃烧室内一定量的燃烧空气混合 在燃烧室燃料燃烧产生的燃气用于驱动透平 PG9171E燃气轮机燃烧系统 基本组成 火焰筒 过渡段 导流衬套 联焰管 燃料喷嘴： 每个燃烧室由一个主燃料喷嘴和次燃料喷组成 火花塞 火焰探测器 8个 PG9171E燃气轮机燃烧系统 结构型式 分管回流 14个火焰筒 8个紫外线火焰探测器 2个可回缩式火花塞 PG9171E燃气轮机燃烧系统 火焰筒 压气机排气在导流衬套导流下,沿火焰筒外部从前端流入,部分空气通过火焰筒罩壳孔和旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区 反应区的高温燃气通过热掺混区,然后进入掺混区与其他的空气混合. 掺混区的计量孔允许适量空气进入,将燃气冷却到所希望的温度.沿火焰筒长度方向分布的环形槽,其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜,而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的 PG9171E燃气轮机燃烧系统 火焰筒 火焰筒的工作特点 高温 高燃烧强度 高过量空气系数 PG9171E燃气轮机燃烧系统 过渡段 过渡段将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴 PG9171E燃气轮机燃烧系统 燃料喷嘴 单烧气的DLN燃烧系统的每一个燃烧室都含有主燃料喷嘴和次燃料喷嘴，分别将气体燃料喷入一次燃烧区和二次燃烧区，以满足机组从点火到额定负荷低排放燃烧的要求。主燃料喷嘴与燃烧室端盖为一整体，次燃料喷嘴通过法兰安装在燃烧室端盖上。 PG9171E燃气轮机燃烧系统 火花塞 工作原理 燃机点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电来实现的 点火时,一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃,余下的火焰筒通过联焰管点燃 随着燃机转子转速和空气流量增加,火焰筒内的压力也随之提高,导致火花塞回缩离开反应区 PG9171E燃气轮机燃烧系统 火花塞 数量：2个 分布：#11和#12火焰筒 型式：自回缩式 PG9171E燃气轮机燃烧系统 火焰探测器 8个火焰探测器安装在4个不同的火焰筒前部和中部 火焰探测器由一小充气管组成,充气管内有两个相离很近的电极.内置电源的电气模块为两电极提供高压直流电源 当紫外线存在时,将引起充气管放电,这样就会产生一个脉冲电流和引起电源的放电 紫外线存在时,电源就会连续不断地重复充电和放电过程,且将火焰的状态转换到燃机控制系统 点火失败(Failure to fire)或火焰丢失(Loss of flame)是由信号装置显示的 PG9171E燃气轮机燃烧系统 火焰探测器 数量：8个 分布：#14、#1、#2和#3 型式：紫外线火焰探测器 气体小间（DLN小室）主要部件： 速比阀VSR 控制阀VGC（3台） 排放阀20VG1 压力和温度测量 88VL-1.2 危险气体探头和火灾探头 速比阀 速比阀的控制是一个串级控制系统。 速比阀简单的作用就是保持控制阀前的压力稳定，也兼做截止阀，其液压执行机构单侧进油，液压驱动开阀。关阀靠弹簧推动。遮断时通过20FG遮断油失压，卸去液压执行油缸的油压，使速比阀在弹簧的推动下关闭。 控制阀 软件中计算出来的FSROUT作为气体控制阀的阀位基准进入TCQA卡，96GC-1，2两个LVDT测量阀位，给出的阀位反馈信号也进入TCQA卡，在此经最大值选择。选出最大值信号，在PI运算放大器前与FSROUT比较。若有差值，则TCQA卡改变去电液伺服阀的输出电流，驱动液压执行器。直到此差值消失。 气体燃料启动，在起机过程中，如果发点火命令时，控制阀开始打开。 停机过程中，失去火焰后，控制阀关闭。 20GV-1 在起机过程中，在主保护L4为1，检测到火焰以后，20VG-1带电关闭。 在停机过程中，如果失去火焰，则20VG-1失电 。 小室排气扇88VL-1/2 合上88VL-1/2的电源开关和控制回路开关，在没有火灾的情况下，将保持一台风机运行，如果运行风机故障，将自动切换至备用风机 模式/运行范围(一个喷嘴分成一。二。三级) 燃机的DLN正常方式共有三种：PRIMARY；LL-POS；PM-SS； 初级燃烧 ―― 燃料只送往一级喷嘴。只在燃烧室一区中有火焰。这种运行模式用来点火、加速，使燃机运行在低、中负荷，直到透平入口温度TTRF1达到的1650℉(898.9) 贫－贫 — 燃料送往一级和二级喷嘴。在一级区、二级区中都有火焰。这种运行模式用于在透平入口温度在1650℉与1970℉