200~250km有碴轨道曲线养护方法.pptVIP

200~250km/h有碴轨道曲线养护方法 合肥工务段 汪训海 2009.3 一、简 介 ???? 合宁铁路、合武铁路，是我国铁路东西大通道—沪汉蓉快速通道的重要组成部分。线路设计时速250公里，全部采用电气化。合武铁路与合宁铁路的贯通，标志着横贯我国东、中、西的“沪汉蓉大通道”的“主桥”成型。 合肥工务段管辖合宁线、合武线为沪汉蓉高速铁路通道中的重要组成部分。合宁线东起南京站，经全椒县、肥东县引进合肥新客站（合宁线—新客线） 。合武线经合肥市、肥西县，六安市、金寨县，终至汉口车站（合武绕行线—合武线）。 线路设计为P60跨区间无缝线路，钢轨采用100m定尺钢轨，在基地用接触焊焊接为500m长轨，再运送到现场用小型的接触焊接工具焊接长轨，铺设而成。轨枕为Ⅲ型轨枕，合宁线采用潘德罗Ⅲ型扣件系统，合武线采用Ⅳ型扣件系统。铺设道岔为中铁宝桥采用法国科吉富技术生产的60kg钢轨可动心18＃道岔，道岔内接头均采用铝热焊焊接，绝缘为胶结绝缘接头。 （一）、合武线 我段管辖合武正线353.466公里，站线27.230公里，正线道岔69组，桥梁98座，涵洞450座，隧道26座。共设十个车站，其中既有站改造5个（合肥、桃花店、合肥西“合九工务段管”、长安集、六安），新建站5个（南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂）。区间全部为250km/h区段。 （二）、合宁线 我段管内合宁正线196.559公里，站线22.831公里，正线道岔55组。共设全椒、黄庵、巢北、肥东4个车站，既有改造三十铺站。从管界K348.6-肥东进站为250km/h区段，其中正线道岔通过速度为 200km/h。 （三）、曲线情况 1、合宁线我段管内共有曲线38条，曲线总长61.946km，其中250km/h区段曲线半径最大8810m，最小4496.5m，曲线最长3113.317m(合宁线上行K410+723.64-K413+836.96)。 2、合武线我段管内共有曲线66条，曲线总长130.260km，其中250km/h区段曲线半径最大10100m，最小5462m，曲线最长4676.744m（合武上K584+600.325-K589+277.069）。 二、曲线静态控制标准 曲线静态几何尺寸容许偏差管理值 为实现对时速200～250公里线路质量的控制，确保列车以规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，参照合工线发「2009」028号文“关于印发《合肥工务200~250km/h快速区段线路养修标准（暂行）》的通知”文件，对曲线静态几何尺寸容许偏差管理值进行规定。 要求曲线应保持圆顺，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值、曲线正矢和曲线横距（精确定位系统）容许偏差管理值分别按表1、表2和表3规定。 表1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 表1附加说明： ① 轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。 ③轨距递减率中的作业验收、经常保养、临时补修分别 在5、3、1个轨枕间距内，轨距不得有大于1mm的变化量。 表2 曲线正矢容许偏差管理值 单位：mm 注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。 表3 曲线横距容许偏差管理值 单位：mm 三、曲线正矢计算 （一）、圆曲线正矢 以20m弦线进行现场量测，每10m为一测量点 正矢: F=50000/R(mm) F----圆曲线计划正矢（mm） R----曲线半径（m） 注：测量点均需在圆曲线上 （二）缓和曲线 1、整桩点的正矢： fi =F/ (Lh/10) ×i (mm) i ----缓和曲线整桩点 fi ----缓和曲线第i点的计划正矢（mm） F----圆曲线计划正矢（mm） Lh ----缓和曲线全长（m） * fc =F/ (Lh/10) ----正矢递减率 注：测量点均需在缓和曲线上 2、缓和曲线非整桩点的正矢： fs=F/ (Lh/10) ×Ls/10 = fc ×( Ln/10) (mm) =