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采石场如何进行破碎机的选型设计保证最大的经济效益 　　随着社会主义市场经济的发展和高新技术在铁路的运用 ,以及铁路参与运输市场竞争 ,铁路运量不断增加 ,客运提速 ,货运重载 ,使得铁路运输强度高与轨道结构强度低的矛盾越来越突出 ,因而铁路采石场在运输生产中的作用和地位也更加重要。为提高碎石道床的承载能力和质量 ,保障高速重载列车的安全运行 ,铁道部和广铁集团公司相继决定在株六复线及电气化工程和京广线武广电化工程中新建湘乡采石场和清新采石场(原称“江口”采石场) , 为株六复线、京广线、广深线等广铁集团公司管内主要干线提供优质花岗岩碎石道碴。 新建清新采石场位于广东省清新县境内 ,矿区北距京广线江口车站4km ,南距清远车站(原源潭车站) 5km ,花岗岩储量约1879万m3,按年产20万m3道碴计算 ,可开采年限为 90 年。采石场总投资7539万元,工程规模大,工艺复杂,施工难度大,特别是破碎线部分 ,在投资总额受到控制的情况下要达到较高的产量 ,对破碎工艺的设计要求更高。 破碎线初步设计工艺 根据“清新采石场近期按年产15万m3设计,远期按30万m3预留”的原则 ,初步设计按一条破碎线年产15万m3道碴进行工艺布置: 由开采区运来的原石装入生产线的喂料仓 ,先经固定条筛预筛 ,再经重型板式给料机给 PE600×900型鄂式破碎机初碎。初碎后的石料直接进入2台PE500×750型破碎机中碎 ,再进入2YK1548型振动筛进行检查筛分,筛上大块料输送到PEX250×1200 型破碎机进行回笼破碎 ,并回至该筛入口而形成闭路流程;检查筛分筛下料则直接落入3YK1548型圆振动筛进行产品筛分 ,筛上第一层为道碴成品 ,通过带式运输机直接送至站台 ,上高架可逆式皮带机 ,沿站台卸碴 ,用装载机装车外运;第二、第三层分别为副产品碎石、瓜米石 ,分别由带式运输机送往堆场;筛下料为碎屑 ,亦由带式运输机送往堆场。这样 ,通过加大中破量 ,增设回笼破碎机 ,可以满足一条破碎线年产15万m3道碴的生产能力。 破碎线配备设备:重型板式给料机1台,初碎采用PE600×900 型破碎机1台 ,中碎采用 PE500×750型破碎机2台,回笼破碎采用PEX250×1200型破碎机1台,检查筛分采用2YK 1548型圆振动筛1台,产品筛分采用 3YK 1548 型圆振动筛1台。 破碎线施工设计工艺优化 施工设计过程中 ,经进一步的分析、比较和论证 ,在满足一条破碎线年产15万m3道碴的生产能力的前提下,对破碎线进行了如下调整:由开采区运来的原石经喂料槽进入PE600 ×900型破碎机初碎 ,初碎后的石料经带式运输机送至储料仓 ,储料仓主要起储存、调节和均匀连续给料的作用。料仓内的石料经电磁振动给料机进入2台PEX250×1200 型破碎机中碎,再进入YK 1545型圆振动筛进行检查筛分,筛上大块料送到1台PEX250×1200 型破碎机进行回笼破碎,并回至该筛入口而形成闭路流程;其余工艺同初步设计。 破碎线配备的设备为:初碎采用PE600×900型破碎机1台,储料仓采用1台GZ 6型电磁振动给料机给料,中碎采用PEX 250×1200 型破碎机2台,回笼破碎采用 PEX 250 ×1200 型破碎机1台,检查筛分采用 YK 1545 型圆振动筛1台,产品筛分采用 3YK 1548型圆振动筛1台。从上面可以看出 ,同初步设计相比 ,施工设计工艺调整后有以下主要变化: 1 　取消了重型板式给料机。 2 　中破由 2 台 PE 500 ×750 型破碎机改为 2 台PEX 250 ×1200 型破碎机。 3 　增加储料仓。 4 　回笼破碎机与 2 台中破机集中并列布置于中破楼内 ,取消了初步设计中设置的回笼破碎楼。 施工设计破碎线节省耗电量计算 1 　初步设计 1 年产15万m3道砟 ,道砟成品率按 65 %计算 ,每年原石破碎量为 Q原 = 23 0000m3,年工作天数为 251 天 ,则日破碎量为:Q日= 230000 /251 = 917m3/天 PE600×900 型初破机最大排料口宽度b = 160mm ,最大处理能力q = 75 m3/ h ,则初破机每天运转时间为: t初 = Q日/ q = 917 / 75 = 12. 3h 初破后石料全部进入中破 ,中破机用 2 台PE 500 ×750 型破碎机 ,该机最大排料口宽度b = 100mm ,最大处理能力 q = 52 m 3 / h ,则中破机每天计算运转时间为: t计 = 917 / (52 3 2) = 8. 9h 要达到日破碎 917m3的产量 ,在初步设计中 ,整条破碎线必须同时运转 ,即中破和初破的运转时间相同 ,所以每台中破机实际运转时间: t实 = t初 = 12. 3h 2