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《车辆构造与检修》教案（二） 本章重点：车轴的各部名称及作用、车轮的各部名称 、轮缘与踏面的形状及设置理由、 轮对标记、轮背内侧距离及规定的理由、 车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度 车辆检修限度 第二章 轮 对 轮对是由一根车轴和两个车轮经冷压过盈配合组装起来的配件。它的作用是最终承受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行。 第一节 车 轴 一、 车轴的各部名称及作用 重 点 1、轴颈：安放轴承，承受垂直载荷 2、轴颈后肩：轴颈与防尘板座之间的过渡圆弧； 3、防尘板座：安装防尘板并限制轴瓦向内移动； 4、轮座前肩：防尘板座与轮座之间的过渡圆弧； 5、轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分； 6、轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧； 7、轴身：车轴中间连接部分。 8、轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板 二、车轴的分类和使用范围 （一）滚动轴承车轴 1、货车滚动轴承：RB2、RD2、RE2 RE2A RE2B 2、客车滚动轴承：RC3、RC4、RD3、RD3P 、RD4型。 其中RC4、RD4型车轴是安装客车发电机皮带轮车轴，这两种车轴就是分别在RC3、RD3型车轴的一端各增加长160mm和140mm，直径均为118mm的发电机皮带轮座，RD3P型车轴在轴身加制动盘的盘毂座、轴端可安装齿轮是速度传感器。 补充内容： 三、新型缩短轴承 RE2A ：车轴载荷中心到轴颈根部的距离缩短为125mm,降低了根部的应力和弯曲变形。 RE2B：车轴载荷中心到轴颈根部的距离缩短为110mm,近一步降低了根部的应力和弯曲变形。 四、车轴荷重、车轴载荷 车轴所允许担负的最大重量称为车轴荷重。 二轴转向架车辆的车轴荷重计算公式为： 轴载荷是指车辆静态时加载车轴上的垂直方向的力。 第二节 车 轮 车轮是车辆最终受力配件，它把车辆的载荷传给钢轨，并在钢轨上转动，完成车辆的运行，其性能的好坏，直接影响行车安全。 一、车轮的各部名称及型号 ： 重 点 轮缘：车轮内侧面的径向圆周凸起，为保持车轮在轨道上正常运行，不脱轨。 踏面：车轮与钢轨面相接触的外圆周面 。 轮辋：车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。 辐板：轮毂与轮辋之间的板状连接部分，起支撑的作用。 轮毂：车轮中心圆周部分，固定在车轴轮座上，为车轮整个结构的主干与支撑。 轮毂孔；辐板孔。 二、轮缘与踏面的形状及设置理由 (一)锥形踏面（TB） (二)、磨耗型踏面（LM）基本外形（见教材31页） 优点: １、能显著减少轮缘磨耗； ２、能减少踏面圆周磨耗，显著降低轮轨接触应力； ３、改善钢轨的磨耗和工作状态； 既能保证车辆直线运行的横向稳定，又有助于改善车辆的曲线通过能 (三) 踏面设置坡度的理由 1、便于通过曲线 2、可自动调中 3、能顺利通过道岔 4、使车轮磨耗均匀 5、防止车轮脱轨 三、车轮的种类及材质要求 我国铁路车辆上主要采用的是辗钢整体车轮，简成辗钢轮，还有一少部分新型铸钢车轮。 辗钢整体轮 优点： 强度高，韧性好，适应载重大和速度高的要求；其次是自重轻，轮缘磨耗后可以堆焊，踏面磨耗后可以旋修，维修费用低。 缺点： 制造技术较复杂，设备投资较大，踏面耐磨性较差。 (二)新型铸钢整体轮 新型铸钢轮生产工艺是采用电弧炉炼钢、 石墨铸型、雨淋式浇口浇铸工艺。为深盆型结构，与辗钢车轮比较，工艺简单，耐疲劳，抗热裂性能均优于辗钢车轮。 思考题 ： 1、车轮各部名称及功用，了解踏面设置坡度的作用。　　　　　 2、磨耗形踏面与锥形踏面相比的优点。 补充知识： 车轮型号： 客车车轮： KDS型：装于RC3、RC4、RD 3、RD4型车轴上； KKD型：装于带有制动盘的车轴上，车轮为S型辐板整体辗钢轮，应用在采用盘形制动的快速客车上， 车轮直径均为915mm。 货车车轮：按GB有HB、HD、HE型，按TB有H