船体强度.docVIP

第一次近似计算，是一种强度方面的计算，其前提就是剖面上构件没有失稳。 船体梁构件的工作特征 1. 载荷较小时（压应力小于欧拉应力），横剖面中纵向构件的应力同步变化，应力的变化规律符合梁理论； 2. 当载荷增大时（压应力大于欧拉应力），纵向构件中的应力不再同步增长。柔性构件（板）由于失稳，其抗压能力降低，应力不再增加，而与柔性构件相邻的骨材（纵骨、纵桁）应力大幅度增加。 柔性构件：指船体外板、甲板和船底板，在载荷增加时，其首先发生失稳，并且仅能够承受相当于欧拉应力的载荷。刚性构件：指纵骨、纵桁及平板龙骨等船体构件。其刚度远大于柔性构件，能够抵抗高水平载荷作用，而不发生失稳。 临界应力：受压杆件失稳时对应的压应力，称为临界应力。弹性稳定性：如果计算得到的欧拉应力在比例极限以内，则称为弹性稳定性。 第一类构件：仅参与总纵弯曲的构件，应力成分 ，例如没有横向载荷的甲板板。 第二类构件：参与板架弯曲和总纵弯曲的构件，如船底纵桁和内底版，存在两种应力成分： 第三类构件：同时参与板架弯曲、总纵弯曲及纵骨弯曲。存在三种应力成分 第四类构件：同时参与板架弯曲、总纵弯曲、纵骨弯曲及板格弯曲。指纵骨架式外板。应力成分四种： 应力集中：在结构断面突变的位置，应力值远远高于平均应力的局部现象称之为应力集中。概括为：小范围、高应力应力集中的特点：1.应力变化范围大。可以远高于平均应力，也可为0，甚至应力方向也可改变；2.高应力分布范围小，属局部现象。一般只局限于结构突变处附近，对远离突变处影响很小；3.应力峰值随结构变化明显。结构不连续或者构件断面突变； 产生扭矩的原因：虽然总体上船舶满足平衡状态，但是单位长度上倾斜力矩与复原力矩不相等，其存在差额，该差额引起扭矩。