第二章 行车荷载分析.pptVIP

* * 概 述 道路上主要作用的荷载是？ 导致路面破坏破坏的因素有哪些？ 汽车对路基路面作用力的大小、特性、分布、持续时间、在使用期内行车的变化情况及数量。 本章要了解的内容？ 1、车辆的类型、轴型及标准荷载。 2、车辆对路面的作用力。 2、交通量和轴载谱。 汽车----是路面的主要荷载对象，路面结构损坏、路基失稳 的主要因素，汽车车辆主要分为客车和货车两大 类。 2.1 车辆的类型和轴型 一、车辆的类型 小型客车 大型客车 载货汽车 包括小卧车、面包车。车速高（100km/h）、空车、满载重量小，(1.2吨)。 包括城乡客车。车速不小于60km/h、满载重量10吨。 包括载货汽车、自卸车、牵引车、拖车、平板车、集装箱车。 1、载货汽车，车速70-80km/h、满载重量为5-15吨。 2、自卸车满载重量为15-50吨，矿山、材料运输，车速40-50km/h 3、牵引车自重5吨，可牵引100吨以上的重量。 牵引车与挂车分离，铰接。 牵引式半挂车 牵引车与挂车分离 牵引式挂车 货箱与汽车发动机一体。 整车 货车(truck) 20个座位以上，长途客运和城市公共交通 大客车 6-20个座位 中客车 车速高，自重和满载重量小120km/h以上 小客车 (bus) 客车 常见车辆基本参数 路面设计中，以轴重作为荷载标准，重型货车与大客车起决定作用。评定路面表面特征时，如路面的平整度、防滑性，应考虑小客车的安全性和可靠性。 各种车型评价 二、汽车的轴型、轴载 我国公路与城市道路路面设计规范中以100kN作为设计标准轴重。 轴重是路面设计的关键,不同汽车、其轴重和车轮的组合也不同。 轮轴组合主要有三大类： 1、固定车身类（整车客货车） 两个单轮组成的单轴占绝大部分，轴载一般为车身总重的1/4-1/3。极少数为双轴单轮，约占1/2，轴载一般为车身总重的一半。 有单轴、双轴、三轴类型。大部分为双轴双轮。 1)前轴： 2)后轴： 2、牵引车类 3、挂车类 通过铰连接，后可加拖车，有单后轴和双后轴，各轴由一对单轮或两对双轮组成。 在载重车后附加挂车，配有一对单轮或双轮。 数字为轴型代号 轴型分类图 2.2 车辆的重力作用 汽车对路基路面的作用主要包括：自重和载重 荷载怎样传递？ 荷载由轮胎传递给路面、再由路面扩散到路基。 一、汽车对道路的静力作用 2、影响因素： 1）汽车轮胎的内压力。 2）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状。 3）轮载的大小。 1、定义：静止状态的汽车对道路的作用，称为静力作用，其大小主要 取决于车轮总重。 3、半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面 设计中，以圆形表示。 2.接触压力 二、汽车对道路的静态压力 1.汽车处于停驻状态下—静态压力。 垂直压力P：与汽车轮胎的内压力Pi、轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状、轮载的大小等有关。 直接取轮胎内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。 3.轮胎与路面的接触面形状 单位压强p大致与轮胎的内压相等，一般为0.4-0.7MPa。 近似于椭圆形，在工程设计中采用圆形接触面积。 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为接触压力p，轮胎与路面接触圆的半径可以按下式确定。 P-----车轮荷载 p-----轮胎汽压 δ----接触面当量圆半径 轮胎与路面接触面的近似计算 双轮组车轴： 每一侧双轮用一个圆表示，称为单圆荷载。 每一侧双轮用两个圆表示，称为双圆荷载。 双圆当量圆直径 P—作用在车轮 上的荷载,KN； p —轮胎接触压力,kPa; 单圆当量圆直径 1）行车荷载和自重是作用在路基的两种主要外力，对于路基都按照竖直荷载考虑？ σ1 σ2 σ1+ σ2 P 三、路基受力状况 2）行车荷载产生附加应力，对于路基的扰动影响随深度降低；自重应力随深度变大 3）附加应力作用是瞬时的，自重应力作用是永久的； 4）行车荷载或车轮荷载可变，对于某一深度的路基土体影 响较大，我们将这样的深度叫做路基工作区，确切深度大约 在附加应力为自重应力的1/10～1/5左右。 P lr r 1. 点荷载下的荷载 （1）单圆荷载——柔性板 圆形均布荷载的压强为p，半径为?，利用集中荷载公式，通过积分建立距荷载中心点r处的弯沉。 压强p w 2.圆形均布荷载作用下的荷载 （2）单圆荷载——刚性板 等值弯沉l P 刚性板的板底压强呈鞍形分布，平均为柔性板的 ，故其板底弯沉为 单圆柔性板中心处的