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第一章 城市轨道交通系统概念 三、动车组的出现 1897年7月，芝加哥，斯卜拉格（Sprgue)发明了多单元动车系统，1898年8月南部线淘汰了全部的蒸汽机车，最重要的贡献：改善牵引条件增大列车编组 1.2城市轨道交通的概念 城市轨道交通的概念:使用轨道设施作为运行线路或以导向 系统行驶服务于城市的交通。 我国城市轨道交通现状： 早在30年代，北京、上海、天津、沈阳、大连、鞍山等城 市出现过有轨电车但随后相继废止，所剩无几。 1969年10月北京地铁第一期工程投入运营后，开创我国城市轨道交通新篇章 至2002年，我国在北京、天津、上海广州共建有8条地铁线路，总长约168.88Km，目前正在进行城市轨道交通建设的城市还有南京、深圳、重庆、武汉等10座城市，共计13条线路总长约380Km，另外还有二十几座城市在筹建和规划建设三十多条城市轨道交通路线。 轻轨建设也有很大的发展，2002年天津和上海分别开始快速轨道铁路建设。 未来几年，北京轨道交通将以40km的速度增长，到2008年将达到300km，2020年将超过1000km， 广州将建成15条线路组成、规划总长超过500km的城市交 通网络。 2000年，国家批准了长春、大连、武汉和重庆4个城市为 首批轻轨建设示范城市。 现代城市交通目标： 1、使人与货物的可达性最大化； 2、减少交通事故； 3、对环境的不利影响最小化； 4、有助于规划目标的实现； 5、具有较好的可持续性发展，保存土地和石油等稀缺物 资； 6、实现以上目标时使公众的代价最小化。 1.3轨道交通的技术经济特征 轨道交通系统分为大运量与中运量两类。大运量轨道交 通系统包括常规铁路与地铁，中运量轨道交通系统包括独 轨列车、轻轨交通（LRT）、线性电机小截面地铁、自动导 向系统（AGT）。 一、地铁系统 地铁修建的可行性：50万以下人口的城市很少建地铁。 地铁：站间距市中心0.5～1.0km，城郊可达2.0km，单方 向小时通过能力在3万人左右，一般可延至离市中心24km左右。 二、单轨铁路 单轨铁路（独轨运输）是指车辆在一根轨道上行驶的轨 道交通系统。 单轨系统一般使用道路上部空间，占地少，多采用橡胶 轮胎，建设工期短，投资小，但运营费偏高。 形式：前后支持型-槽轨型和跨座型 悬挂型-单轨型和箱梁型 三、AGT系统 AGT是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。 形式：轨道中央引导方式；侧向引导方式。 AGT一般采用ATS/ATC单人驾驶或ATO无人驾驶，单线或复线路， 平均站间距650～1400m最小曲线半径为25～60m，最大坡度4.5～ 6.0%，列车编组2～6节，最高速度50～63km/h，运行间隔3～8min。 四、LRT系统 LRT系统即轻轨运输系统，动力来自车顶部，钢轨采用50轨。 轻轨要求至少40%的股道与道路完全隔离，避免拥挤一般可运行 到离市中心20km，小时流量2万人次，通常建在10～100万人口的市 中心。 一般LRT优点： 1、比重轨安全； 2、建设上灵活； 3、适合低运量场合； 4、隔离设计 五、市郊铁路系统 市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的交通系 统，通常称为通勤铁路或地区铁路，为通勤者提 供运输服务。 市郊铁路：站间距可达2km，速度达100km/h 以上。 六、橡胶轮胎铁路 形式：轮胎地铁、轮胎单轨和轮胎高架铁路 线路可以是钢轨也可以是混凝土路面，多节 轮胎电车铰接在一起形成列车。 橡胶轮胎铁路输送能力为钢轨铁路的1/2～ 1/3，单向小时能力最大在2万人到3万人。 * * 1.1城市轨道交通的发展历史 简单描述两方面：牵引动力：蒸汽→电力 地理位置：城际→城市中心（地面）→ 地铁→高架轻轨 一、城市轨道交通的产生 第一条城市间铁路线：1830年，英国利物浦→曼彻斯特 第一条市郊铁路：1838年，伦敦市郊 第一条地铁线：1863年元月开通，伦敦，6Km，蒸汽驱动 第一条城市高架铁路：1868年，纽约的格林威治街，蒸汽 二、电力驱动列车的诞生 第一条电力驱动地铁：1890年，伦敦 第一条电力高架线：芝加哥，1895年5月运营，带电机车 牵引1～2台无动力拖车