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汽车尾气排放控制、治理技术介绍 北京市汽车研究所 王凯明 一。排放物与空燃比的关系 排放的状态与发动机的燃烧直接相关，通常有3种排放物被加以限制，CO，HC或THC，NOX，从下图可看到CO，CO2，HC，NOX及O2与A/F的关系。 五气体尾气分析仪读值分析： 下表介绍了各读值可能出现的相互关系和常见原因，其中内容是在断开空气喷射系统下获得的。 注：L=低，M=中等程度，H=高 几种与排放相关的排放控制装置： 1. 曲轴箱通风:强制曲轴箱通风系统有2种，一种是固定量孔式，另一种是PCV阀式，典型的PCV阀式曲轴箱通风系统如下图： 2.炭罐 3.EGR系统 NOX: 大气中约有78%的氮气（N2），和21%的氧气（O2）。在燃烧室温度达到2000℉至2500℉时，形成氮氧化物（NOX），其中主要是NO，还有一些NO2，统称为NOX。实际上在燃烧过程中主要形成NO，而在排气过程中，由于添加的氧气（O2）而形成NO2。虽然NOX不会影响发动机的性能，但某些可防止NOX形成的装置会影响发动机的性能，当其功能不正常时，还会导致CO和HC的增加。 NOX与A/F的关系 影响NOX的因素 EGR：它冲淡和稀释进入缸内的混合气，降低燃烧室的温度，减小火焰传播速度， 在40-50km/h车速稳定行驶时，5%的EGR可减少40%以上的NOX，10%的EGR可减少80%的NOX，但若控制不正常时，随着EGR的增加，HC也会迅速增加（失火）。 背压控制式 EGR EGR系统的监测（机械和电气）： 位置检测-位置传感器 温度检测-温度传感器 压力检测-压力传感器（DPFE或PFE） 压力传感器监测方式 二次空气系统： 催化转化器（结构如下图）： 转化效率与空燃比的关系 催化器的正确匹配 *催化转化器与发动机特性的匹配 *催化转化器与电子控制燃油喷射系统的匹 配 *催化转化器与进排气系统的匹配 *催化转化器的流动特性改善与优化设计 *催化转化器与燃料和润滑油的匹配 *催化转化器与整车设计的匹配 氧传感器及催化器的检测和诊断： 由于安装了催化器，用通常的两气分析仪很难诊断发动机的故障，因CO和HC经催化转化后，都与直接燃烧后不一样了，故需要4或5气的尾气分析仪。下面仅介绍一些对催化器和控制系统好坏的简单诊断方法。 如单纯为诊断发动机的燃烧状态，最好在催化器前方测量，这样可更好的接近实际燃烧结果。 宽空燃比氧传感器简单介绍 二次空气系统在压力升至5psi时将新鲜空气泵入排气系统用于降低CO和HC。这些附加的 O2进入热的废气中以继续燃烧，降低尾管处的CO和HC。该燃烧发生在燃烧室外。如图，该系统包括一个由皮带驱动的空气泵，空气旁通或切换阀，防止反喷的单向阀以及连接管路。 当该系统正常工作时，HC、CO、CO2读值降低，而O2读值升高。因此在监测尾气时，应将空气泵的工作考虑进去。某些空气系统，在某些状态时会将泵入的空气切换至空滤或大气中，可能或导致错误的检测结果，因此应对被检系统的工作原理有所了解。 基本结构和原理：在发动机的控制和改进达到一定排放水平时，如要满足进一步严格的排放法规，就必须使用催化转化器。通常汽油机和柴油机所用的催化转化器是不同的。对汽油机，在早期的催化转化器仅是两效（两床）的，即仅对CO和HC加以处理，随着各国排放法规的严格和对NOX的限制，现在都采用三效催化转化器。它是在封装的壳体内烧结或安装一定形状，如陶瓷蜂窝状，金属等载体，再根据匹配的发动机，在载体上涂刷不同含量的含有贵金属铂（Pt）、钯（Pd）、及铑(Rh)的水涂层，即催化剂。其中Pt负责HC和CO的氧化，Rh负责NOX的还原。催化剂是一种能改变化学反应速率而本身的质量和组成在化学反应前后保持不变的物质。当排气通过催化转化器时，在这些催化剂的催化作用下，CO和HC与氧与发生化学反应，使HC生成H2O，CO变成CO2，（被称为氧化反应），而NOX被还原为O2和N2。催化转化器的转化效率对A/F对变化十分敏感，只有在理论空燃比附近才会保持较高的效率。 从上图中可看出，在理论空燃比附近时，各污染物的转化效率均比较高，当向浓（贫氧）侧偏离理论空燃比时，各污染物的转化效率均降低，其中CO和HC表现更加明显。当向稀（富氧）侧偏离理论空燃比时，CO和HC的转化效率都很高，而NOX的转化效率却明显下降。 * * * 概括地讲： *当A/F等于理论空燃比（化学计算的值）时，HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC *当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，因有足够的氧，且不易形成积碳，使CO最低。这是由于在理论空燃比处燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加，而较稀的混合气对CO影响较