燃烧的基础知识.pptVIP

第四章 燃烧的基础知识 本章要求： 了解：石油的组成，燃料的性能。 理解：燃烧值与发热值，燃烧的化学过程，发动机混合气的着火和燃烧方式。 第一节 内燃机的燃料和性质 石油的主要成分：碳氢化合物，占96%~99%， 少量O、N、S等，占1%~4% 碳氢化合物简称“烃”，据组成和结构的不同分烷烃、烯 烃、环烷烃、芳香烃等， C和H的不同构成不同分子量、不同沸点的物质，汽油和柴 油通过石油蒸馏获得。 一、汽油的使用特性 1. 蒸发性 指标：馏程和蒸汽压 馏程：汽油馏出的温度范围 10%的馏出温度：低，冷启动性好；过低，易气阻。 50%的馏出温度：低，平均挥发性好，汽车的加速性 和平稳性好，暖机时间短。 90%的馏出温度：标志含有难挥发的重质成分。高， 则重质成分多，易形成积炭，从而 稀释机油。 蒸汽压：高，蒸发性强，易起动，但易气阻和蒸发损失大。夏季不大于67KPa，冬季不大于80KPa。 2. 抗暴性 指标：辛烷值—ON 正庚烷C7H16—辛烷值定为0 异辛烷C8H18—辛烷值定为100 二者混合液与汽油的爆燃程度进行比较—汽油的 辛烷值，即混合液中异辛烷的体积百分数 研究法辛烷值—RON 马达法辛烷值—MON 二者之差为汽油的灵敏度，是衡量抗暴性随着燃 烧条件而变化的尺度。 MON=RON×0.8+10 车用汽油按MON分70、75、80、85号4种牌号 新标准按RON分90、97号2个牌号 3. 添加剂 抗暴剂：四乙基铅+溴化乙烷 四乙基铅已被禁止使用，现用一些含氧有机化合 物，如甲基椒丁醚(MTBE)等来提高汽油的辛烷值 第二节 燃油的燃烧 一、燃油完全燃烧的化学反应 用gc、gh、go分别表示每千克燃油中C、H、O的千克数，则： 二、理论空气量 定义：1kg燃油完全燃烧所需的空气量，用LO表示。单位为[kg/kg]。 在每千克燃油中，含有gokg 的氧，所以每千克燃油完全燃烧时需要供应的氧为： 8/3gc +8gh -go [kg] 所以：LO=1/0.23（8/3gc+8gh-go） [kg/kg] 汽油的理论空气量为14.７kg/kg，柴油的理论空气量为14.３kg/kg。 三、过量空气系数 定义：发动机工作过程中，1kg燃油实际供给的空气数量L与理论空气量L0 之比值。 用α表示： α=L/ L0 α=1时为理论混合气,α1时为浓混合气,α1时为稀混合气。 α=0.9，功率混合气；α=1.1，经济混合气。 四、燃油和可燃混合气的热值 1．燃油的热值： 每千克燃油完全燃烧所放出的热量。 用Hu表示,[KJ/kg]。 2．混合气的热值： 每千克混合气完全燃烧放出的热量。 用Hm表示,[kJ/kg]。 Hm=Hu/（1+αLO ） 一般混合气的热值均指理论混合气的热值。 第二节 发动机混合气的着火 发动机混合气的燃烧，本质上是燃油激烈的氧化 反应。根据氧化反应进行的激烈程度不同，燃烧 分为两个阶段：着火与燃烧。 着火是燃烧的物理和化学准备阶段。 物理准备：燃料的雾化、蒸发、与空气形成可燃混合气等 化学准备：焰前的缓慢氧化反应。速度很低，压力和温度 无明显升高。此过程逐渐积累热量或形成活化 中心。 活化中心—在压缩终了高温作用下，燃油分子分裂成大量 自由原子或自由基（如H、O、CH、OH等），它 们具有很强的反应能力。 燃烧是氧化反应加速至激化的结果。 进入燃烧有两种方法： 点燃—利用点火系向可燃混合气增加能量 自燃—利用自身积累的热量或活化中心着火 点燃是在局部混合气内进行的，自燃是在全部混合气内同 时发生的。 发动机内的燃烧过程经历三个基本步骤： 1）燃油与空气形成可燃混合气 2）点燃可燃混合气，或可燃混合气发生自燃。 3）火源扩大到整个可燃混合气，形成全面燃烧 一、着火机理 按化学动力学的观点分：热自燃和链锁自燃机理 （一）热自燃（或热爆） 定义：若化学反应所释放的热量大于散失的热量，混合气的温度升高，进而促进混合气的反应速率和放热速率增大，这种相互促进，最终导致极快的反应速率而着火。 气体分子要进行化学反应需要相互碰撞，碰撞分子所具备一定大小的能量，称为反应活化能。 活化分子—能量超过活化能的分子 发动机能否着火，取决于着火阶段有无热量积累， 累，氧化反应能否自动加速。 （二）链锁反应(链爆炸 ) 反应自动加