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破管堵好之后，要进行试压，首先打开废气锅炉炉水进、出口阀，观察无漏水之后，再起动炉水循环泵，进一步观察有无漏水。每条船废气锅炉的型式可能会有所不同，但依照实际情况制作试漏工具查找破损管的方法却是十分快捷可行的小孔，更加大了燃气漏人量，换新缸套活塞后故障消除。
此机说明书标示缸径磨损允许到lmm，实际是不可能的，当磨损超过0.5mm就应考虑换新缸套，否则故障频生，而且功率发不足。现代高爆压低速二冲程机也是如此，缸套允许磨损极限说明书写得比较婉转，磨损达到0.4%一0.8%缸径时换新缸套。
当到达0.4%时应准备适时换新。按说明书推荐最大值如缸径为800mm，最大值应是800x0.8=6.4mm，实际不可能。缸套磨损接近4mm时，故障增加，断令，功率发不足，排温升高。
70年代及以前的各牌号二冲程机，因爆压多在60一SOkg/.mZ，如缸径760mm机，缸套磨损到smm还能使用，因其爆压低。二冲程机燃气漏人曲拐箱是活塞顶部烧蚀穿孔造成的。
二冲程机排气阀1占据了气缸盖中央位置，喷油头只能布置在缸盖外圈，油头向心扇形喷射，喷射角小，喷嘴距活塞头近，高压燃油会冲蚀烧伤对应部位的活塞头顶部，时间长了，在对应部位产生蜂窝状凹陷，凹陷深度到达活塞头顶部厚度的1/3时，活塞头应进专门厂返修复原。
如80MC机，允许烧蚀深度不超过20m.运行中，活塞头顶部一旦烧穿，燃气会通过活塞滑油冷却空间进人曲拐箱，曲拐箱发生油雾报警。此故障已发生多起。
预防措施：吊缸检修时，当发现活塞头顶部烧蚀到规定值时应更换活塞，旧件进厂返修复原。例：某船RTA52机，红海航行，曲拐箱油雾报警，各轴瓦等摩擦件检查均未发现不正常，而后判断活塞头烧穿，“脚痛治头”，打开曲拐箱门，关闭各缸示功阀，盘车机转车，察看各缸活塞冷却油回油口，哪缸有压缩空气漏出即那缸活塞头烧穿。
吊缸更换活塞。如无新活塞备件，可大电流电焊补平，仍可维持使用200一30小时。油气与燃烧的烟气味道有别，可在曲拐箱透气管口处用嗅觉鉴别。
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