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长江港口企业发展的战略思考 今日世界，社会前进浪潮汹涌，经济迅猛发展，科技进步日新月异，市场竞争空前激化，信息资源高度共享，企业基本上处于无后方作战状态，任何企业欲想在市场上占有一席之地，必须在战略的高度驾驭企业的全局，作为长江的港口企业如同其他企业一样，如何抓住机遇，以超前的战略思想和竞争意识，通过深入研究制定其发展战略来指导市场的竞争、经营和发展，并使之在未来的市场竞争中立于不败之地，是一个重要问题。 一、港口企业的发展趋势和特点 随着长江口整治工程的不断深入、长江三角洲地区经济的持续稳定发展，港口业的发展呈现以下趋势和特点（1）码头泊位深水化，主要适应船舶大型化，降低运输成本的需要。（2）运输集装箱化，因为其具有装卸便捷、运输安全、效率高、成本低的特点，特别是苏锡常地区轻工、电子、纺织产业特别发达，原料进口，成品出口对于集装箱运输的需求巨大。（3） 综合物流服务的兴起将为流通领域带来革命性的变革。如张家港港的木材交易市场的成熟稳定，煤炭市场的厚积薄发，矿石市场已经初现端倪，港口的商贸功能不断增强。（4）高科技化。一方面是港口信息网络化，海关、边防、国检、船货代广泛连接使港口企业的信息传递能力更加迅速、强大。另一方面是港口装卸高度机械化、自动化。（5）港口经营多样化，港口建设投资的多元化为港口功能的充分发挥和港口产业的多种经营提供了极好的机遇。同时，港口在强化多式联运、综合物流的同时延伸了服务领域和范围。 对企业而言最重要的不应该是规模而是竞争力，企业的强弱体现在竟争力上，所谓竞争力，一般应包括效率、服务、管理、营销网络和经受外部冲击抵御风险的能力，特别是对于港口企业不宜盲目求大，企业不合实际的扩张会给企业带来两大危机：一是财务危机，二是人才危机，进而造成管理的效率损失。因此对于长江港口企业更要着眼于提高企业的自身素质和竞争力，以主业为依托发展相关产业，拓展延伸服务。 二、对长江港口实现跨越式发展进行思考： （一）力求投资收益最大化 长江下游港口都已经不同程度的改制，新的港口企业按照“政企分开”、“谁投资、谁受益”的原则，开展法人治理结构规范运作。在港口项目的选择决策上要以净现值为中心，充分考虑机会成本和边际效益，需要对项目进行规范的可行性研究，进行财务评价和国民经济评价以及区域经济影响分析和社会评价。财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的条件下，从项目角度分析计算项目的财务赢利能力和清偿能力，据以判断项目的可行性。而国民经济评价是从国家的整体角度分析，计算项目对国民经济的净贡献，据以判别项目的经济合理性。区域经济影响分析是判别项目对所在地区的经济有利和不利影响并提出相应措施。社会评价是确定项目对社会各个方面的利害关系及相应的处理措施。只有严格程序，通过以上各个方面的研究，在科学分析的基础上选出最佳方案。起到对企业发展的根本性促进作用。 （二）完善港口营销战略 港口要发展就要有充足可靠的货源保证，这一切都离不开营销管理，港口企业营销管理的最终任务是不断向货方、船方提供优质的装卸服务，营销管理必须了解并掌握货方市场的需求和各种环境要素。目前港口水运市场已经放开，作为经营国有公用码头的企业，就显得十分被动，主要体现在以下几个方面： 1、港口建设项目不断增加，导致货源分流严重和竞争加剧。 2、货主码头受地方保护，采用一些不法手段和公用码头进行不公平竞争，使公用码头的货源流向货主码头的比例逐年上升。 面对不利的外部因素，港口难于控制，要摆脱被动局面重点要从内部入手提高自身竞争力： （1）组建强有力的统一的对外营销组织。 以张家港港务集团为例，于数年前成立了货运中心，后来又更名为物流中心，统一对外揽货，并为客户提供增值服务。市场观念和市场步调应该说是走在长江港口的前列。在这种“操作与经营分离”运作模式在张家港获得了巨大成功，港口吞吐量逐年上升，经济效益持续攀升。港口生产日益繁忙，在这种情况下，装卸公司的操作显得尤为重要，只有装卸工艺的计划、场地安排、外部信息统一起来才能有最大的通过量，才能为企业创造最大的财富。 （2）拓展营销渠道 营销渠道是有生产商、中间商和顾客等要素组成，中间商一般由船务代理或是货代以及其他物流公司担任，他们与港口调度、商务、货运部门形成营销机构，研究货方市场，实施营销活动。一是实行人员上门推销与货方取得联系，争取信任。二是摸准物流信息加强促销活动。三是采取必要的促销手段，千方百计降低成本，让利货主。 （三）深化港口服务内涵 港口的竞争其实是服务的竞争，在成功的营销策略背后必须有完善的服务措施，才能使企业永续经营。要做好港口服务，首先要研究服务对象，港口的服务对象是指因港口的生产而受益的用户，按其需求的差异可以分出许多枝，如多家船公司、庞大的货代公司、各种成分的运输单位，分布广