第10讲 曲轴检修.pptVIP

四、主轴承高度的判断 了解和控制主轴承下瓦的磨损、确定各道主轴承的高低，是了解和控制曲轴轴线弯曲变形的关键。判断主轴承高度可采用以下几种方法： 1．分析法 2．桥规法 3．臂距差法 1．分析法 利用臂距差、轴线状态和轴承位置的基本关系，分析判断主轴承高度。 当测得臂距差Δ0，表明该曲柄轴线呈塌腰形状态，两主轴承低于相邻轴承； Δ 0，表明该曲柄轴线呈拱腰形状态，两主轴承高于相邻轴承。 利用上述基本关系判断主轴承高低是最基本的方法，可以根据臂距差值迅速作出判断，生产中普遍应用。 2．桥规法 ⑴桥规值的测量 测量前，拆去主轴承上盖、上瓦等，清洁主轴颈和机座上平面，按说明书要求的位置或按上次测量时曲轴的位置，即将曲轴首（尾）曲柄转至上止点位置进行测量，或使所测主轴颈相邻曲柄销分别在0o、90o、180o、270o四个位置进行测量，取其平均值。 2．桥规法 ⑵主轴颈下沉量的测量 柴油机长期运转后主轴颈和主轴承下瓦均会产生磨损，以致使主轴颈相对于机座上平面的位置发生变化，一般来说主轴颈下沉，并使桥规值增大。 由于各道主轴颈及其下瓦的磨损且不同，各道主轴颈下沉量不同。由于主轴颈硬度较高，磨损量很小，故可忽略不计。这样主轴颈的下沉量就等于主轴承下瓦的磨损量。 所以，主轴承下瓦的磨损量可以用柴油机运转一段时间的前后两次测量的桥规值的差值来表示。 2．桥规法 ⑶利用桥规值作垂直平面内的曲轴轴线状态图 桥规值反映了曲轴各道主轴颈相对于机座上平面的位置，亦即反映了整根曲轴的轴线相对于机座上平面的状态。所以可以利用桥规值作出垂直平面内的曲轴轴线状态图。 2．桥规法 ⑶利用桥规值作垂直平面内的曲轴轴线状态图 3．臂距差法 ⑴经验判断法 1)曲轴自由端曲柄或拆去飞轮端的曲柄，当臂距值为 “+” 值，一般表示端部1# 主轴承较相邻2# 主轴承位置高；当臂距差值为“-”时，则表示端部1# 主轴承较相邻2# 主轴承位置低； 2)若曲轴相邻两曲柄臂距差值均为 “+” 时，表示中间2# 主轴承位置最低，臂距差值越大中间轴承位置越低；若臂距差值均为 “-” 时，表示中间2# 主轴承位置最高，臂距差值越大则越高。 3．臂距差法 ⑴经验判断法 Δ符号 判断部位主轴承高低 曲柄轴线状态 1 + 1# 高于2# 2 - 1# 低于2# 3 + 2# 最低 4 - 2# 最高 3．臂距差法 ⑵简单作图法 利用曲轴各曲柄在垂直平面内的臂距差Δ 作出曲轴轴线状态图，来判断各主轴承位置的高度。 3．臂距差法 ⑵简单作图法 曲柄号 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ（尾） 臂距差值Δ +0.12 +0.02 +0.14 -0.17 -0.12 +0.07 +0.05 五、曲轴的验收 曲轴验收应严格进行以下检验： ⑴新造曲轴应由制造厂提供材料成分、机械性能、金相组织和无损探伤等检验报告，造船厂应进行无损探伤等复验； ⑵曲轴尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度等级应符合图纸要求； ⑶主轴颈与法兰的径向跳动； ⑷曲柄销颈与主轴颈平行度检验； 五、曲轴的验收 五、曲轴的验收 ⑸曲柄夹角的检验 新造曲轴或发生红套滑移、扭转变形的曲轴修理前后均应检验曲轴的曲柄夹角。主要有平台划线法和光学象限仪法等。 ⑹曲轴臂距差检验 ⑺曲轴的平衡试验 新造或大修后的曲轴应进行平衡试验。一般中、低速柴油机曲轴进行静平衡试验，高速柴油机曲轴进行动平衡试验。大型低速柴油机曲轴在制造时对尺寸公差、重量和重心位置等控制极为严格，使其静不平衡最小，所以制成后不需进行静平衡试验。 作业 1、怎样修配新活塞环？ 2、十字头销需检测哪些项目？ 3、影响曲轴臂距差的因素有哪些？ 第10讲 曲轴检修 一、回顾与引入 二、曲轴检修 三、曲轴臂距差 四、主轴承高度的判断 五、曲轴的验收 一、回顾与引入 问题1：活塞销的工作条件是怎样的？ 问题2：活塞销主要需检测哪些项目？ 问题3：十字头销的主要损坏形式有哪些？ 问题4：十字头销需检测哪些项目？ 问题5：活塞杆填料函的检修应注意什么？ 问题6：曲轴的工作条件是怎样的？ 一、回顾与引入 曲轴形状复杂、刚性差，其的技术状态直接影响柴油机的正常运转、船舶的安全航行和经济性。所以应加强曲轴的维护保养，减少损伤，尤其应减少曲轴的磨损，控制曲轴的变形和防止曲轴断裂。 曲轴的主要损伤有：磨损、腐蚀、裂纹和断裂、红套滑移等。对曲轴的变形和断裂可通过测量曲轴臂距差予以控制。 二、曲轴检修 1．曲轴轴颈的磨损检修 2．曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修 3．曲轴裂纹与断裂的检修 4．曲轴红套滑移的修理 1．曲轴轴颈的磨损检修 柴油机长期运转使曲轴主轴颈和曲柄销颈产生不均匀磨损：直径减小、几何形状精度降低，产生圆度和圆柱度误差等。 ⑴曲轴磨损的测量 采用外径千分尺或游标卡尺测量主轴颈和曲柄销颈的直径，分别计算