CWI新型混凝土抗冲撞材料制备及应用研究.docVIP

CW－I新型混凝土抗冲撞材料制备及应用研究 韩炜，李珍，邹涛，邵晓妹，陈亮 （长江水利委员会长江科学院，材料研究所，武汉，430010） 摘 要：船闸的耐久性一直是水利水电领域研究的重要课题,而船闸闸墙混凝土受过往船只的碰撞、摩擦容易受到破坏,形成擦痕,这不仅极大地影响到了船闸的耐久性,并影响其美观.通过对国内外现有部分工程材料的技术资料和使用情况的调研,选择具有环氧树脂和聚氨酯分子链段结构的特殊树脂为基体,初步制备出了CW－I系列新型防护修补材料,并在三峡工程五级永久船闸现场进行了生产性科学试验研究.由于CW－I系列新型防护修补材料特殊的分子结构,使它既具有环氧树脂硬度高、粘结性强的特点,又具有聚氨酯的韧性和耐磨性的特点.通过2次半年期与一年期的检测,闸墙修补的CW－I材料基本完好无损. 关键词：防护修补材料??环氧树脂 ??聚氨酯 ??分子结构 ??韧性 ? 闸是水利水电工程中的重要工程之一，是关键通航建筑物，不仅能够极大地改善航运条件、承担频繁的通航任务，更对水利水电工程防洪、发电功能的正常及有效运行起到不可忽视的作用。船闸的耐久性一直是水利水电领域研究的重要课题，而船闸闸墙混凝土受过往船只的碰撞、摩擦容易受到破坏，形成擦痕，这极大地影响到了船闸的耐久性和美观。如葛洲坝船闸经过二十几年的运行，其闸墙混凝土受船只的碰撞、摩擦非常严重，最严重的部位甚至露出了钢筋，并被锈蚀；从三峡大坝的双线五级永久船闸施工现场揭示：在南北二线闸室最高和最低水位以上3m范围内的闸墙混凝土受过往船只碰撞、摩擦使表面形成许多擦痕，严重部位擦痕深度达5cm左右。船闸闸墙混凝土受碰撞、磨损而影响耐久性的问题是我国大规模水利水电基础建设高潮中所面临的共性问题。目前我国一共建有8万多座水坝，是世界上水坝最多的国家，大型水坝占全球总数的45％。此外国务院批准的雅砻江兴建锦屏巨型水电站，金沙江的溪洛渡、向家坝水电站，澜沧江的小湾电站，大渡河的瀑布沟水电站等大型水利水电工程，也都在紧张建设中。这些水利水电工程中船闸现在已经存在和将来必然存在闸墙混凝土的碰撞、摩擦破损等问题，随着时间的推移，其必然会影响到水利水电工程功能的正常、高效发挥，这不仅会对国家的防洪安全、水利航运、电力能源产生极大地影响，更有可能给国民经济带来不可估量的损失，因此研究解决船闸闸墙混凝土碰撞、摩擦破损问题是当务之急。 从葛洲坝和三峡船闸的运行状况看，解决闸墙混凝土碰撞、摩擦破损问题主要包括两个方面：一是已有缺陷的修补，二是对闸墙碰撞的防护，而后者尤为重要。防护方法主要有：①给所有进闸船只增加护弦；②对闸墙进行防护撞处理。常规状况下船只护弦主要是为船只停靠码头而考虑的，要求所有进闸船只增加护弦很难做到，因此从闸墙混凝土防护处理入手进行研究是本项目的主要研究思路。 通过大量调查分析，目前国内并无相关船闸闸墙混凝土破损修补问题的工程实例及研究，国外也鲜有相关问题研究及解决方法的报道。据悉国外某水利水电工程中曾经利用钢板对船闸闸墙进行防护，但这样做不仅工艺复杂、造价高昂，而且钢板同样存在破损、锈蚀等问题，同时对钢板的二次修复及更换更为不便。因此通过与长江水利委员会长江勘测规划设计研究院相关设计人员的分析探讨，决定采用性能优越、易施工、便于二次修复的高分子聚合物为基体的新型材料作为本研究首选防护修补材料。由于船闸闸墙的破损受到碰撞和摩擦两种类型的外力作用，所以防护修补材料不仅应该兼具较好地强度与韧性，同时还要具备与闸墙混凝土较好地粘结性，因此材料的研发具有一定难度。国内外虽然有大量关于高分子材料增强和增韧的研究，而通常情况下通过增韧处理后，会极大地影响到高分子材料的粘结性能[1-6]。值得指出的是，对高分子材料做到既增强又增韧的研究相对较少，目前的相关研究研究主要存在于两种不同的体系中。一种是无机体系，如纳米碳酸钙、纳米二氧化硅以及纳米粘土等无机刚性粒子在适当的条件下（添加量、表面改性、分散程度等）都能够不同程度地对高分子材料的强度和韧性作出有益地贡献；另外一种是有机体系，如有机弹性体、刚性塑料粒子的添加等也可以适当提高高分子材料的强度和韧性；但是这两种体系对高分子材料增强、增韧的贡献都还只停留在高分子材料基体的聚集态单元与增强、增韧粒子的界面反应及组成结构的层面上，其效果并不明显。那么要想进一步提高高分子材料增强、增韧的效果，只有在上述基础上，通过更深层次地设计改变材料的分子结构来达到目的。 综上所述，只有靠自主研发具有优秀综合性能的新型材料来解决闸墙混凝土的防护问题。在对国内外现有部分工程材料的技术资料和使用情况调研的基础上，通过对美国、日本、荷兰、台湾以及国内不同高分子聚合物物性的分析比较，初步选择了不饱和树脂W为具体的研究对象。 不饱和树脂W具有环氧树脂的结构，因此具有好的强度和粘结性能。国