幻灯片-制动机.pptVIP

神一般的三轮哥 JZ-7制动机基础知识 主要内容 内燃机车上的大、小闸 机车是怎么制动的？ 内燃机车上的大、小闸 机车是怎么制动的？ 主要组成 JZ-7空气制动机以空气为制动介质 组成主要包括：空压机、自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、变向阀、紧急制动阀、各种塞门、管道、双针压力表。以及各类风缸：总风缸、均衡风缸、过充风缸、降压风缸、工作风缸、紧急风缸、作用风缸 制动机原理 原理：由空压机将空气压缩，经干燥和过滤后，传到总风缸和各个风缸，最后由阀件执行各种动作，如制动、缓解、保压等。 司机控制台上自动制动阀和单独制动阀是制动系统主要控制阀件。 空压机-风源装置 空压机由发动机经万向轴、空压机耦合器驱动，压缩空气。空压机启动由PLC控制，当列车总风缸压力低于750KP时，开始打风，到超过900KP时，停止打风。 压缩空气经油水分离器、空气干燥器进入总风缸。总风缸再分配到各个风缸。 制动原理 机车轮对闸瓦由单元制动器控制，当制动缸充风时，空气控制制动器推动闸瓦贴紧轮对，机车制动。反之，制动缸放风，机车缓解。 作用阀的结构 分配阀的结构，分配阀主要由主阀、副阀、紧急阀组成。 紧急阀 中继阀 七步闸 自动制动阀 过充位：总风给过充风缸充风，总风遮断阀开启，总风向列车管充风，列车管高出正常值 运转位：总风向均衡风缸、列车管、工作风缸充风。均衡风缸和中均管连通，中均管和列车管平衡 最小减压位：总风遮断阀关闭，均衡风缸下降50KPa，列车管下降，制动缸上升125KPa。 最大减压位：均衡下降140--170KPa，制动缸上升到350--420KPa。 过量减压位：均衡、列车管下降240--260KPa，制动缸上升到350—420KPa。 手柄取出位：均衡下降240--260KPa。中继阀自锁，中均管与列车管连通，因此均衡风缸变化不影响列车管。 紧急制动位：列车管3秒降零，制动缸上升450KPa，均衡下降240--260KPa。 单独制动阀 单独缓解位：单独缓解管10使工作风缸直接排向大气，分配阀活塞下移，打开排气阀，作用风缸排风，列车缓解。由于列车管压力没变，所以制动后仍成保压状态。 制动位：总风缸压力进入单独作用管，直接控制作用阀，形成制动。 * * 汽车靠脚踩刹车，那我们火车靠什么？ 设备中心 杨锐 大、小闸 总风缸 单元制动器 闸 瓦 总风缸 制动缸 作用风缸 单独作用管 作用风缸充风，活塞上移，总风缸与制动缸连通，对制动缸充风。 大膜板活塞 总风 作用风缸 小膜板活塞 列车管 工作风缸 列车管排风， 大膜板活塞上移， 排气阀关闭，顶开供气阀， 总风向制动缸充风。 列车管 紧急风缸 列车管排风，活塞上移，顶开放风阀，致使列车管风迅速从放风阀排向大气，形成紧急制动。 放风阀 过充风缸 列车管 总风缸 总风遮断阀 均衡风缸 均衡风缸 中均管 过充位 运转位 最小减压位 最大减压位 过量减压位 紧急制动位 手柄取出位