火车车轮生产的现代化设备和工艺技术.pdf

　　锻压技术　1998 年　第 6 期 火车车轮生产的现代化设备和工艺技术 德国奥穆克公司　曼弗雷德 林登布拉特 一、火车车轮的技术要求 众所周知, 现代铁路交通力图争取达到的机车车 速 目标是双倍于小轿车的车速, 飞机飞行速度的一半。 现代铁路交通的行车速度越快, 对机车轮轴与轨道系 统的技术要求就越高。 为了降低能源的消费, 尽量减轻车轮重量的同时 还得提高它的抵抗应力负载的能力。由于车轮的径向 和侧向的负载增加, 加之热应力负载也增加, 导致车轮 内部所承受的应力负载大大地增加。 为了满足这些技术要求, 可以采取如下的措施: ( 1) 选用先进的高品质材料, 譬如, 真空脱氧精炼的钢 材; (2) 特别的轻型车轮形状结构设计; (3) 专用的成 形工艺技术手段, 减少残余应力, 提高抗断裂的韧性, 维持材料高的抗疲劳性能。 图　1 当今最为通用的火车车轮形状, 如图 1 所示。欧洲 世界范围最新投入生产使用的现代化车轮轧锻 车轮通常选用 7 号钢材, 按照 ( 国际铁路联合 机, 既能够高经济效益地生产火车车轮, 又满足将来新 R U IC ) 一代车轮 ( 图2) 的技术要求。瓦格勒在 1992 和 1993 会 81220 工业标准锻造而成。这种车轮轮辐的形状 具有双波性。而美国的火车车轮则按照AA R (美国铁 年为德国和法国客户生产的DRAW 1450 型车轮轧锻 ( ) ) 机 图3 和 1998 年在美国投入使用的DRAW 1250 无 路学会 的标准, 惯常采用碳素钢经铸造而制成。铸造 碳钢的含碳量视车轮的规格, 从 0 57% 到 0 80% 不 辊芯式车轮轧锻机等三台设备, 都采用了最先进的轧 等。包括U IC 组织在内, 还有众多的其他铁路车辆组 锻工艺和全自动化生产。 织, 从事了铸造车轮和锻造车轮的比较性研究和实验。 这些研究和实验十分清楚地表明锻造车轮优越于铸造 车轮, 尤其是在抗断裂韧性强度方面。锻造车轮可以提 供最大限度的安全性, 因而, 锻造车轮适用于高速载客 机车车辆。车轮轮缘部位的热处理工艺能够有效地避 免热裂纹的产生和继续扩展。车轮的形状影响着内部 应力的分布, 还影响着轮距在车辆运行中的稳定性能。 可是, 生产制造火车车轮, 不仅仅要考虑技术要 求, 还得特别顾及到生产加工技术是否具有经济效益。 那就是, 缩短生产过程链, 提高材料的利用率。 收稿 日期: 图　2 47 一条完全 自动控制生产的车轮生产线配备有先进 的控制系统, 组成这个控制系统的是可编程序控制器 PL C; 加上以PC 为基础的数字控制, 用以控制机器的 运动转轴和存放制造工艺技术的软件; 还有中央控制 PC 主控机, 是用于文件管理、数据管理、编写生产报 告、人机对话、故障诊断、生产规划、输入生产程序