大型堤头沉箱的浮运、安装施工技术.pdfVIP

大型堤头沉箱的浮运、安装施工技术 杨宗文 ( 中铁二局集团 新运工程有限公司 ,成都 　610036) 摘要 :在沿海护岸、码头道路等工程中不乏堤头沉箱结构 ,文章以厦门环岛路工程为例 ,介绍其施工测 量、施工控制、浮运和安装等施工技术。 关键词 :沉箱 　测量 　控制 　浮运 　安装 ( ) 中图分类号:U65554 　文献标识码 :B 　文章编号 2004 　　在沿海护岸、码头等工程施工中会遇到堤头沉箱 船乘海潮将沉箱在自由浮游状态下起吊 2 m 并拖出 ( ) 这样的大型构件施工 ,其主要特点为 :重量重、体积大、 坞。此时沉箱吃水约 35 m 。再由两艘 600 HP 拖轮 海上运输难及施工时受海潮水位制约等。现以厦门环 分别傍于起重船的两侧进行浮拖。沉箱拖运至现场 岛路工程为例 ,介绍堤头沉箱浮运和安装技术。 后 ,安装作业由起重船独自进行。 1 　工程概况 堤头沉箱安装属于厦门环岛路工程 B 合同段 ,位 于厦门同安湾钟宅海堤外滩 ,沉箱的预制场位于厦门 五通镇的对台湾的贸易码头 ,距沉箱安装工地约 23 km 。沉箱有两种类型 , 即 1# 沉箱 ,外形尺寸为 80 m ×80 m ×90 m ,沉箱约 362 t ;2# 沉箱外形尺寸为 81 m ×81 m ×90 m ,约 371 t 。 厦门的海潮为半日潮 ,即每天有2 次高潮 ,两次高 图 1 　厦门海潮一日内的标高曲线 潮间隔 12 h 。每次高潮的时间比上一次高潮推迟约 　 45 ～60 min 。每月中最大潮水位与最低潮水位差为 ( ) 58 m 最大潮水位 313 m ,最低潮水位 - 267 m 。图 3 　施工方法 1 为一天内海潮水位的变化情况。 ( ) 31 　工艺流程 见图 2 2 　施工方案 32 　施工测量和施工控制 沉箱安装前 ,根据设计要求和地形条件 ,组织测量 利用海水的浮力和2 100 kN起重船的部分吊力对 工程师按照设计院提供的导线点用全站仪设置每个沉 沉箱进行拖带浮运并安装。沉箱安装主要包括沉箱出 箱的平面控制坐标 ,标高从陆岸上用水准仪直接测量 坞、浮运和安装三个过程。沉箱浮运用2 100 kN起重 控制。安装时用一台全站仪和一台经纬仪 ,采用前方 的情况 ,每条曲线上大机作业三遍 ,每捣固一遍 ,线路 1195 段曲线即碰到了此种情况 ,拨移段处原线路钢 的普起量约为2 cm ,这就要求在施工中拨移段及预铺 轨为日本进口钢轨 ,当时没有预料到这种情况 ,换了好 段范围内的标高要考虑大机普起量这一因素 ,适当有 几个钻头都无法完成 ,最后借用其他打眼机才得以解 所预留 ,确保完工后的轨面标高能符合设计要求。 决 ,影响了“天窗”点时间。因此 ,要“天窗”点前应对拨 (4) 某些曲线地段既有线路铺设时间较早 ,有一部