某系列船艏部裂纹及修理案例分析.pdf

某系列船艏部裂纹及修理案例分析 背景介绍：某系列集装箱船共有四艘，分别是在2001 年至2004 年内制造。基本数据：261.88m X 32.20m X 19.30m 。 No.1A 货舱折角的结构说明： 1．该折角位于Fr.275+100mm 的位置；此处主甲板、内纵壁板、外板的大合拢 焊缝均位于Fr.275-200mm 的位置；舱口围大合拢焊缝即为折角处； 2 ．主甲板厚度：Fr.275 向后，甲板边板30mm(A32)，第二列板为20mm(A32) ； Fr.275 向前 15mm(A32)。主甲板大合拢焊缝距离折角 300mm ，也就是位于 Fr.275-200mm 处； 3 ．舱口围情况：折角位置也就是舱口围围板对接缝的位置，板厚为 20mm(A32)+15mm(A32) 。舱口围围板在Fr.274 和Fr.277 肋位处均设置有防倾肘板； 4 。内纵壁板板厚均为10mm，A 级板。 该系列船在投入运营后，陆续发现位于No.1A 货舱折角处发现裂纹。组织系统内部专 家对于裂缝的原因进行了细致和深入的分析，现场检验部门认真采集现场裂缝原始资料，规 范部门对裂缝部位的强度进行了计算分析，通过详细分析、讨论和理论计算，依靠集体智慧， 形成了最终解决办法。现详细汇说明如下： 裂纹勘验： No.1 轮裂纹状况：（参见照片） 1 No.2 轮裂纹状况：（参见照片） 2 3 N0.3 轮裂纹状况：（参见照片） 4 状态分析： 通过图片可以判断，相同区域均出现裂纹，只是不同船出现的程度不同。具体位置是： 1．折角处舱口围和主甲板的角焊缝，前后延伸200mm 至300mm 不等； 2 ．折角处舱口围腹板对接缝100mm 至150mm 不等； 3 ．折角处甲板板裂纹20mm 至100mm 不等； 4 ．折角处内纵壁裂纹30mm 至100mm 不等； 5 ．折角处17380 和14788 平台角隅处，集装箱箱角板板材裂纹。 5 产生裂纹的原因有三种： 1．使用过程的问题，船舶营运中遭遇恶劣海况、装货程序安排不当。 2 ．节点设计问题，应力集中、刚性较弱和结构错位。 3 ．施工质量问题，装配、焊接和打磨质量不佳。 通过与船东了解后，排除原因一。将分析重点集中原因二和三，其中原因三不能完全排 除，但是属次要原因。主要原因是原因二。为了分析裂纹产生的原因和对该处结构进行有效 修理，对该船进行了整船有限元分析并在此基础上对该结构进行了细化网格有限元计算，该 船整船结构利用DLA 的整船三维有限元强度计算分析得出，整个甲板区域当动态波浪载荷 主要参数为：最大波浪扭矩处于第10 站时（浪向角120°），NO1 货舱在舱口围板折角与上 甲板交界处应力最大，也正是产生裂纹的位置，节点相当应力为 252 N/mm2 ，单元最大应 力在纵舱壁折角处为 342 N/mm2 。说明该船产生裂纹的位置正是高应力所在区域，该处结 构设计上存在缺陷，舱口围在此处折交后没有在纵向进行结构过渡，且纵舱壁、上甲板、舱 口围板厚度在此处减薄，导致此处应力得不到释放产生应力集中最终导致裂纹产生。 进一步分析为了验证该结论在此工况下进行了下述方案整船计算分析。 方案1、增加裂纹损坏结构的板厚 方案2 、在舱口围板折角处加设过渡肘板 方案3、增加板厚和加设肘板