帕萨特轿车热膜式空气流量计的故障分析与排除.pdfVIP

大家都知道 ，大众车系 的怠速控 响到车辆 的正常行驶 。帕萨特 B5轿 制是直动式 的，怠速下的进气量 由节 车使用 的空气 流量传感器是热膜 式 气 门怠速 电机来控制 ，而进气量 由空 流量计 ，它的作用是测量一定 时间 内 气流量计来测量 ，他们是一个 统一 的 通 过传 感 器的空气流 量 ，将 空气 质量 逻辑关系 。也就是说 ，节气 门的开度决 流量 的变化转变成 随之变化 的 电信 定 了进气量 的大小，正常情况下，节气 号传给 ECU。ECU根据该信 号来监 门的每个开度均对应着一个进气量 。 测发动机 的工作状况 ，计算燃油供给 为什么此车 的进气量在节气 门正常开 量。空气流 量 大 ，表 明发动机 在 加速 度下会偏低 呢?可能有 以下原 因：1)节 运转 ：空气 流 量 小 ，则表 明发 动机 在 气 门信号不准确。2)有漏气 的可 能。 减速或怠速运转 。 再来分析 喷油脉 宽 1．6ms(标准 热膜式空气流量计工作原理 如 芦 值 2ms～2．5ms)，明显偏 ，J、，但此 时 的 图 1所 示 。热膜 电阻 (发热体 )R 和 龙 喷油量与进气量相符 ，从而说 明喷油 进气温度计 (又称温度补偿 电阻 )RK 同 量少与进气量信 号有关 。氧传感器信 与精密 电阻 RA、电桥 电阻 RB共 同构 号 0．2V，更加证 实喷油少 ，导致混合 成 惠斯顿 电桥 。集成 电路 A 用于控 气过稀 。 制热膜 电阻 电流 ，使 进气温 度 与热膜 通过数据分析 ，确认 空气流量计 温度相差 100~C。R 和 R 均置于进气 信号过低 ，其原 因是空气流量计损坏 通道 中的取气管 内。发动机工作进气 或进气系统有漏气 。经用真空表测 时 ，热膜 电阻 R 通 电产生热量被进气 量 ，歧管真空度为 62kPa，正常。不存 空气流吸收带走 ，因而热膜温度下降。 在漏气 ，关 闭点火 开关 ，拔掉空气流 空气流量越大 ，热膜损失 的热量越 多 ， 量计 的插头 ，起动发动机 ，发现发动 要保持进气温度 (R 的温度 )与热膜 机怠速运转平稳 ，可 以判 断空气流量 温度 (R 的温度 )相差 100~C，集成 电 计 的线路不会存在故 障 ，是空气流量 路 A将根据进气温度和 空气流量 的 1辆行驶里程约 19万 km，配 置 计 已经损坏 。此 时在控制单元 中存储 大 ／_＼3n大或减 小通过热膜 电阻 R 的 AWL1．8L涡轮增压发动机 ，匹配 01V 故 障码 ，这是 由于拔掉空气流量计插