2-国内运输实务2.pptVIP

2运输实务2 2.1水路运输实务 2.1水路运输实务 水路货运总量持续快速增长 2005年全社会完成水路货运量21.96亿吨，货物周转量49672.28亿吨公里，分别比上年增加3.23亿吨和8243.59亿吨公里，分别比2000年增加9.73亿吨和25938.10亿吨公里 水路客运稳步回升 2005年全社会完成水路客运量2.02亿人，旅客周转量67.77亿人公里，分别比上年增加0.12亿人和1.52亿人公里 水路运输比重 水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为1.1%和0.4%；水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为11.5%和61.4% 水路运输运量内部结构 内河运输完成货运量10.57亿吨、货物周转量2626亿吨公里，分别占全社会水路货运量、货物周转量的48.1%和5.3% 海运输完成货运量6.54亿吨、货物周转量8495亿吨公里，分别占29.8%和17.1% 远洋运输完成货运量4.85亿吨、货物周转量38552亿吨公里，分别占22.1%和77.6% 按水系分内河运输比重 长江水系完成货运量4.21亿吨，货物周转量1484.54亿吨公里，分别占全国内河货运量和货物周转量的39.9%和56.5% 京杭运河完成货运量2.19亿吨，货物周转量502.29亿吨公里，分别占20.7%和19.1% 珠江水系完成货运量1.47亿吨，货物周转量243.55亿吨公里，分别占13.9%和9.3% 黑龙江水系完成货运量0.13亿吨，货物周转量10.18亿吨公里，分别占1.2%和0.4% 水路运输运距 2005年全国水路客运平均运距33.51公里，比上年减少1.29公里 货运平均运距2261.45公里，比上年提高50.7公里 内河运输 内河运输是以船舶为工具，利用天然行道从事的水上运输 与海洋运输相比，内河航道具有下列特点 狭窄、弯曲、水浅、流急、风浪小 有航段设有船闸、桥梁、过江电缆等碍航设施 洪枯水位差大 不同航道的水深、宽窄、曲率半径和流速均不相同 沿海运输 沿海运输是以船舶为运输工具，沿海岸航行，从事货物和旅客运输的形式 远洋运输 远洋运输是指以船舶为运输工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的运输 从运输业务关系来理解，远洋运输则是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或称为国际航运 从业务关系上来看，远洋运输还包括部分沿海运输 班轮运输（liner shipping） 班轮运输又称为定期船运输，是指船舶按照规定的时间表（船期表）在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输 不定期船运输（tramp shipping） 不定期船运输，又称为租船运输，是相对于班轮运输而言的另一种远洋船舶营运方式 不定期船运输没有预先制定的船期表，航线、停靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特点 租船运输中，船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的，因此，船舶就航的航线、运输货物的种类以及停靠的港口都必须根据货主的要求，由船舶所有人确认而定 班轮运输的货运程序 货运安排 接货装船 卸货交货 货运安排 揽货 揽货又称为揽载，是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重和舱容上得到充分利用，力争做到满舱满载，以期获得最好的经营效益，而从货主那里争取货源的行为 揽货的通常做法 在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系 通过报刊、杂志刊登船期表，以邀请货主前来托运货物，办理定舱手续，如我国的《中国远洋航务公报》、《中国航务周刊》等 通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物服务运输合同或揽货协议来争取货源 定舱 定舱是托运人（包括其代理人）向班轮公司（即承运人,包括其代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为 班轮运输不同于租船运输，承运人和托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或定舱函电（booking memo）进行预约，只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿（space book）上登记，即表明承托双方已建立了有关货物运输的关系 国际贸易实践中的定舱 出口商如要求以到岸价格（CIF）条件成交，此时，由出口商安排货物运输工作，即出口商承担出口货物的托运工作，将货物交船公司运往国外的进口商，因此定舱多在装货港或货物输出地由出口商办理 如果出口货物按离岸价格（FOB）条件成交，则货物运输由进口商安排，此时定舱工作就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理，这就是所谓的卸货地定舱（home booking） 确定航次货运任务 确定航次货运任务就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种